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這是豪華品牌之間一場如同馬拉松比賽般的較量，在幾輪發力之后，奔馳已將其與寶馬、奧迪的差距不斷拉近。

深諳長跑之道的奔馳顯然明白，奔跑的步伐不能停止，否則前功盡棄。3月30日晚，在北京奔馳總裁兼CEO倪凱表演的“魔術”和北京奔馳執行副總裁段建軍的激情演說后，新一代奔馳C級Coupe登場了。這一兼顧運動與優雅的車型將競品鎖定為寶馬4系和奧迪A5。

這已經是奔馳在今年3月連續舉行的第三次新車發布會了。從GLS到V-class再到C級轎跑車，奔馳鞏固其加速發展態勢的決心不言而喻。根據奔馳的規劃，今年在華將推出十余款車型。其中對銷量提升具有重要意義的全新一代E級車將在下半年正式上市。

持 續高漲的市場銷售業績正是奔馳不斷發力最好的回饋。數據顯示，在今年前兩個月，奔馳累計在華銷量達到68508輛，同比增長達42.5%。這樣的增速無疑 延續了去年的態勢。2015年，奔馳在華乘用車銷量超過36萬輛，同比增長35%(不含smart)。其中，SUV銷量占比已增長至41%，同比增長 40%，其貢獻功不可沒。

這源于奔馳在2015年對SUV產品持續更新的產品 計劃。在SUV產品沿用了GL全新的命名規則后，奔馳相繼于2015年4月、10月以及11月，接連將GLA、GLE、GLC 3款車型推向市場。而在今年3月，與S級轎車對應的奔馳GLS也正式上市。這無疑將進一步穩固奔馳在豪華SUV陣營中的品牌地位，助力GLA和GLC銷量 進一步提升。同時，這對于保持奔馳SUV車型的增長勢頭，維持奔馳在華銷量持續高速增長，縮小與對手的差距也同樣至關重要。

不僅如此，奔馳與北汽的合作關系也得到進一步加深。3月14日，北京汽車與福建汽車集團就“北京汽車意向收購福汽集團所持福建奔馳35%股權”簽署了框架協 議。北汽股份成為福建奔馳最大的中方股東。“在這樣新的股權結構中，未來的框架協議之下有什么樣的策略，可以從我們的渠道找到更多的結合點。”戴姆勒大中 華區董事長唐仕凱直言。

而V-Class正是唯雅諾的改款車型和引導奔馳渠道 整合戰略的第一款產品。在全新的合作關系之下，定位為“全新V級豪華多功能車”的V-Class更強調其乘用車屬性。其目標不僅僅鎖定中國正在快速增長的 高端商務車需求，同時瞄準了由二胎政策催生的家庭用戶的需求。“以V級來定位，就是要突出這款車更高端的屬性，同時也與奔馳全新的乘用車命名體系相銜 接。”福建奔馳相關負責人稱。

這樣的合作無疑為雙方創造了雙贏的效果。對于北 汽來說，入股福建奔馳直接補足了旗下車型陣營中缺少高端MPV的現狀。目前，北京奔馳主要生產轎車和SUV車型，而北汽自主品牌的轎車、SUV和MPV則 定位低端。對于福建奔馳來說，則可借助北京奔馳的銷售渠道提振原本低迷的銷量。據中汽協數據顯示，2015年福建奔馳旗下MPV車型的銷量僅為5081 輛，同比下降51.33%。尋求銷量方面的突破已迫在眉睫。

據唐仕凱介紹，由 于全新V級車同樣擁有奔馳乘用車的多種特性，因此，“在福建奔馳經銷商網絡尚未覆蓋的城市，如果有奔馳乘用車的經銷商申請商務車業務，我們也會有針對性地 酌情審批。”這意味著，未來V-Class有望在北京奔馳的4S店中展示并銷售。此外，唐仕凱稱，也會考慮在目前的網絡之外發展新的經銷商。

對于剛剛上市的C級轎跑車，段建軍要讓消費者對其“‘馭’罷不能”；而對于全力追趕的奔馳來說，密集的產品發布節奏及在華戰略調整意味著旗下各項業務均開始沿著更為良性的軌跡發展，這也為奔馳CEO蔡澈欲在2020年重返豪華品牌銷量冠軍的寶座打下了堅實的根基。