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智能和無(wú)人駕駛汽車(chē)正站上風(fēng)口。

無(wú)論是在2016年“兩會(huì)”上吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏的提案“撞車(chē)”，還是百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司以及沃爾沃、福 特等傳統(tǒng)汽車(chē)公司在加速對(duì)于無(wú)人、智能駕駛技術(shù)的投入，都透露出這一信息。在“十三五”體現(xiàn)中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的百大工程項(xiàng)目中，加快構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及推動(dòng)駕駛自 動(dòng)化、設(shè)施數(shù)字化和運(yùn)行智慧化也被重點(diǎn)提及。

對(duì)于一直專(zhuān)注于汽車(chē)主被動(dòng)安全的公司來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成一個(gè)共識(shí)，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)并不是一蹴而就，而是需要經(jīng)歷不斷智能 化的階段。吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)馮擎峰曾經(jīng)給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者看過(guò)一張吉利對(duì)于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛分級(jí)階段的圖片。吉利方面認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)從人到系統(tǒng)的完全過(guò)渡， 需要經(jīng)過(guò)五個(gè)階段，每一個(gè)階段加入不斷升級(jí)的智能駕駛技術(shù)，并將實(shí)驗(yàn)的道路不斷放寬，最后達(dá)到所有道路上都實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。要保證汽車(chē)在無(wú)人駕駛的情況下絕 對(duì)安全，各種主被動(dòng)安全技術(shù)的搭載至關(guān)重要。通過(guò)各種被動(dòng)安全設(shè)備的加入，讓汽車(chē)本身的安全性提升；以及各種主動(dòng)安全配置的加入，能夠讓車(chē)輛更智能，在安 全事故發(fā)生之前，提前規(guī)避各種隱患。

針對(duì)汽車(chē)的主動(dòng)安全主要分為三大部分。美國(guó)汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商Key Safety Systems（KSS）全球總裁兼首席執(zhí)行官羅冠宏告訴記者：“一塊是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），主要是大量軟件、軟件控制、算法。另一方面試以攝 像頭為主的，包括車(chē)內(nèi)、車(chē)外的攝像頭技術(shù)。還有一個(gè)是Instant safety（即時(shí)安全）技術(shù)。”

所謂ADAS，是利用安裝在車(chē)上的傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)�的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀 地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。在此之前，這類(lèi)系統(tǒng)主要應(yīng)用于高端市場(chǎng)，而 現(xiàn)在隨著汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，特別是智能化稱(chēng)為焦點(diǎn)，ADAS系統(tǒng)正在進(jìn)入中低端市場(chǎng)。包括盲點(diǎn)偵測(cè)BSD、前碰撞預(yù)警FCW、主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車(chē)道 偏離預(yù)警LDW、車(chē)道保持LKS等功能，已經(jīng)在20萬(wàn)元以下的車(chē)輛上開(kāi)始應(yīng)用。

羅冠宏認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)主被動(dòng)安全技術(shù)市場(chǎng)將獲得快速發(fā)展。在中國(guó)市場(chǎng)，雖然2015年車(chē)市整體銷(xiāo)量?jī)H實(shí)現(xiàn)5%的增長(zhǎng)，但KSS的銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng) 30%以上，這在很大程度上得益于中國(guó)政府對(duì)汽車(chē)安全的標(biāo)準(zhǔn)提升；在海外市場(chǎng)，由于安全標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更高，所以包括威伯科、大陸、博世、Mobileye等企 業(yè)很久前就一直在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局，在產(chǎn)品、技術(shù)以及市場(chǎng)份額方面，都具備一定優(yōu)勢(shì)。

與國(guó)際知名的零部件公司相比，中國(guó)零部件企業(yè)在技術(shù)和研發(fā)上相對(duì)較弱，海外并購(gòu)成為他們快速搶占市場(chǎng)，贏得先機(jī)的重要方式之一。自此之前，中國(guó)零部 件企業(yè)海外大手筆“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”已經(jīng)成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。而在汽車(chē)智能化的大背景下，海外收購(gòu)再度成為中國(guó)零部件企業(yè)快速掌握市場(chǎng)的一個(gè)方式。

航天科技在3月發(fā)布聲明稱(chēng)，擬以發(fā)行股份、支付現(xiàn)金或兩者相結(jié)合的方式收購(gòu)益圣國(guó)際持有的Hiwinglux公司的全部股權(quán)、Easunlux公司 持有的IEE公司97%的股權(quán)以及國(guó)新國(guó)際持有的Nav-ilight公司的全部股權(quán)，而這三家公司的業(yè)務(wù)主要集中在傳感器和電子控制模塊制造領(lǐng)域。

專(zhuān)注于汽車(chē)安全的KSS公司也正是在此背景下成為了均勝電子的收購(gòu)目標(biāo)。KSS始創(chuàng)于1916年，自上世紀(jì)50年代起開(kāi)始涉足汽車(chē)安全領(lǐng)域。在汽車(chē) 安全領(lǐng)域，KSS經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的與美國(guó)天合汽車(chē)（TRW）、日本高田（Takata）、瑞典AutoLiv齊名的四大公司之一。如 今，它的產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于全球60多個(gè)客戶300多種轎車(chē)車(chē)型上，2015年?duì)I收超過(guò)15億美元，來(lái)自國(guó)金證券的數(shù)據(jù)顯示，KSS在全球汽車(chē)安全領(lǐng)域的市 場(chǎng)占有率達(dá)到7%。

成立于2004年的均勝電子是一家總部在寧波的民營(yíng)零部件生產(chǎn)企業(yè)，雖然成立時(shí)間較晚，但通過(guò)系列的資本運(yùn)作和海外收購(gòu)，均勝迅速在國(guó)內(nèi)的零部件企 業(yè)中崛起，并通過(guò)對(duì)德國(guó)普瑞等知名公司的收購(gòu)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及汽車(chē)電子方面、全球化方面全面布局。目前，其在中國(guó)、歐洲、北美三個(gè)全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)都形 成了戰(zhàn)略布局。

國(guó)金證券認(rèn)為，收購(gòu)KSS可以進(jìn)一步完善均勝在汽車(chē)電子與智能汽車(chē)的布局，主要是在主被動(dòng)安全、車(chē)載信息、車(chē)聯(lián)系統(tǒng)和智能HMI領(lǐng)域。而對(duì)于長(zhǎng)期被 基金公司“控制”的KSS來(lái)說(shuō)，與均勝的合作不僅可以與旗下公司形成協(xié)同效應(yīng)，在自動(dòng)駕駛、安全以及新能源方面進(jìn)行合作，還能進(jìn)一步加速對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布 局。眼下，KSS在中國(guó)擁有上海、天津兩個(gè)合資工廠以及一個(gè)獨(dú)資工廠，分別為：延鋒百利得（上海）汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司、天津百利得汽車(chē)零部件有限公司、 百利得（湖州）汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司。“我們正在籌劃在國(guó)內(nèi)建立主動(dòng)安全模塊的獨(dú)資工廠，在此方面我們?cè)趪?guó)內(nèi)已有生產(chǎn)線，而現(xiàn)在則要把它整合到大規(guī)模的主 動(dòng)安全模塊。” 羅冠宏告訴記者。

包含各種主被動(dòng)安全在內(nèi)的泛職能駕駛市場(chǎng)空間巨大，按照機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年國(guó)內(nèi)泛智能駕駛市場(chǎng)空間達(dá)2300億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將有望超35%。在新一輪市場(chǎng)機(jī)遇面前，中國(guó)本土零部件企業(yè)能否站上風(fēng)口，值得關(guān)注。