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借助于SUV和新能源車的熱銷，去年以來，本土品牌成功實現對合資對手的逆襲，乘用車市占率從2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前兩個月的46%。一年多時間里，市占率上升11%，用“奇跡”來形容也不為過。

但是，好了傷疤，似乎忘了疼。2014年本土品牌“十二月銷量連降”的悲涼已經被人遺忘，放眼望去，大江南北鉚足了勁擴充產能，加班加點造車。本土品牌如此有信心是有原因的：不止一家機構預測，到2020年，SUV將接近或等同于轎車的市場份額，即45%左右。而《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中， 明確提出新能源車2020年時超過500萬輛。只要這“兩條腿”——哪怕只有一條達成目標，本土品牌便不愁銷量與利潤。

有了目標并不意味著成功在望。截至目前，本土品牌還沒有哪一家能真正把B級車做好。本土品牌在高端轎車上碰得頭破血流，才選擇SUV這條捷徑。度過初期“無理由的愛”之后，中國消費者對SUV會更加挑剔，品牌、品質、細節、服務，缺一不可。

2015年，新能源車銷量暴漲得益于高額的財政補貼。真正愿意購買新能源車的消費者都在限購的一線城市。限購政策或不會取消，但高額的新能源車財政補貼顯然也不能持續。

這還不是全部。豪華汽車品牌和合資品牌不會坐視不理，他們會不惜一切代價，把最好的資源傾注在SUV和新能源車上。未來五年，通用、大眾、豐田、現代、福特、日產、本田等國際巨頭，都在中國規劃宏大的新車計劃，深入每一個SUV細分領域，這還沒算上標致、雪鐵龍、三菱、起亞等不可小覷的對手。

擺在本土品牌面前，SUV和新能源車不能丟，這是當下安身立命所在，在此基礎上，在技術品牌、資源、經驗、實力積累到位之后，還得在轎車和高端化上有所作為。本土品牌曾經在幾年前進軍高端車，甚至不惜花重金成立新品牌，可是這一切觸碰“品牌天花板”后都打了水漂。消費者不認可，銷量上不去。沒有銷量，再高端，對品牌的貢獻也只能是零。自動駕駛最近頗火，某本土品牌迫不及待跳出來，宣稱旗下自動駕駛達到國際一流水平。就算是事實，造出來的車，誰會買，誰會用？“打雞血”之于汽車企業最為要不得，還是沉下心造好車，才是正道。