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最近的新能源客車市場(chǎng)，可真是流年不利。

2016年開(kāi)局的第一個(gè)月，純電動(dòng)客車月度增幅還是近一倍，到了2月份就縮小為62%；混合動(dòng)力更慘，1月份的同比增幅還是微增（2%），到了2月份，就變成了負(fù)數(shù)。

純電動(dòng)客車11個(gè)月以來(lái)首度跌落千輛

先來(lái)看看純電動(dòng)領(lǐng)域。從下表可以看出，今年2月份，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)量只有975輛，環(huán)比1月份下降了54%，比去年同期的601輛上升了62%；這個(gè)同比增幅，比1月份的97%減少了35個(gè)百分點(diǎn)，年初至今的月度增幅不斷放緩。

而且，2月份月度產(chǎn)量自2015年3月份以來(lái)首次跌到千輛以下，這實(shí)在是一個(gè)不好消息。要知道，經(jīng)過(guò)2015 年新能源汽車的井噴，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的整車、關(guān)鍵零部件產(chǎn)能都已經(jīng)今非昔比甚至是大幅上漲，不到1000輛的月度產(chǎn)量，對(duì)于行業(yè)內(nèi)的汽車及配套企業(yè)無(wú)異于杯 水車薪。與此同時(shí)，2月份純電動(dòng)客車的同比增幅只有兩位數(shù)（62%），而去年純電動(dòng)客車的月度產(chǎn)量同比增幅就沒(méi)下過(guò)三位數(shù)，最差的時(shí)候（去年3月份），同 比增幅也有213%，最高時(shí)為去年8月份，同比增長(zhǎng)2792%；去年全年，純電動(dòng)客車同比增幅為584%。

2016年2月純電動(dòng)客車產(chǎn)量一覽表

今年1-2月，純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3110輛，同比增長(zhǎng)85%，累計(jì)增幅同樣大幅放緩。其市場(chǎng)格局雖然發(fā)生了一定變化，但很不穩(wěn)定，排名只是暫時(shí)的。總體來(lái)看，1-2月純電動(dòng)客車市場(chǎng)表現(xiàn)不理想的主要原因有兩個(gè)：

一是各地補(bǔ)貼新政很多都還沒(méi)出臺(tái)，用戶持幣觀望。用戶是下游需求，需求不振，純電動(dòng)客車的產(chǎn)銷自然好不了；還有一些省市是3月份才陸續(xù)出臺(tái)2016年的地補(bǔ)政策，市場(chǎng)真正啟動(dòng)仍需要一段時(shí)間。

二是去年年底透支較大，今年一季度要消化。去年四季度，純電動(dòng)客車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到5.84萬(wàn)輛，占全年的比重為66%，四季度的火爆和透支，必然要有一段時(shí)間去消化；再加上第一季度本身就是新能源公交采購(gòu)的傳統(tǒng)淡季，因此，市場(chǎng)增幅大幅放緩，應(yīng)在很多企業(yè)意料之中。

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車2014-2016年月度產(chǎn)量走勢(shì)圖

分企業(yè)來(lái)看的話，2月份，中通客車以422輛和43.3%的份額，躍升月度第一；同時(shí)累計(jì)產(chǎn)量也躍升至榜 首，1-2月生產(chǎn)707輛，同比增長(zhǎng)11倍。宇通客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車502輛，同比增長(zhǎng)39%；第三名安凱客車1-2月累計(jì)生產(chǎn)433輛，同比增長(zhǎng) 16倍；第四名為北汽福田，1-2月生產(chǎn)純電動(dòng)客車240輛，同比增長(zhǎng)321%；第五名比亞迪客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)103輛，同比增長(zhǎng)102倍。

相比純電動(dòng)客車市場(chǎng)，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)更令人堪憂。

從下表可以看出，2月份國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車產(chǎn)量只有485輛，比去年同期的676輛下降了28%；環(huán)比1月份下降42%；2月份的糟糕表現(xiàn)，也讓1-2月的混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)產(chǎn)量降至1320輛，同比下滑了12%。

混合動(dòng)力客車月度產(chǎn)量出現(xiàn)同比下滑，這已經(jīng)是很久很久沒(méi)有見(jiàn)到的情況。筆者粗略看了一下，至少?gòu)?015年1 月開(kāi)始，混合動(dòng)力客車月度產(chǎn)量就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)同比下降的現(xiàn)象。其中原因，跟純電動(dòng)客車表現(xiàn)不理想的原因基本類似，而且還有一點(diǎn)“額外”原因，那就是隨著國(guó)家 政策導(dǎo)向的傾斜，越來(lái)越少客戶愿意購(gòu)買混合動(dòng)力客車。

2016年2月混合動(dòng)力客車產(chǎn)量一覽表

分企業(yè)來(lái)看的話，中通混合動(dòng)力客車躍升行業(yè)第一（跟它在純電動(dòng)市場(chǎng)的表現(xiàn)一樣！），今年1-2月累計(jì)生產(chǎn) 432輛，同比增長(zhǎng)218%；福田排名第二，1-2月累計(jì)生產(chǎn)混合動(dòng)力客車211輛，同比增長(zhǎng)92%；南車時(shí)代第三，累計(jì)生產(chǎn)190輛，同比小增12%； 宇通客車出現(xiàn)下降，1-2月累計(jì)生產(chǎn)混合動(dòng)力客車150輛，同比下降47%；廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅分別累計(jì)生產(chǎn)143輛和71輛，同比分別增長(zhǎng)4%和下降 51%。

總體而言，2月份的短暫低迷，并不算太可怕，隨著3月份和二季度更多省市地補(bǔ)政策的出臺(tái)，純電動(dòng)客車市場(chǎng)會(huì)逐漸步入正常，重新走上更高增長(zhǎng)速度的良性發(fā)展軌道；但混合動(dòng)力客車的命運(yùn)，尤未可知。