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最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，寶馬3系單月銷量僅僅實現(xiàn)4590輛，2015年這一數(shù)字尚達6104輛，2014年2月則為6573輛。寶馬3系銷量的“階梯式”下降尤其明顯。而在高檔B級車細分市場的排位，寶馬3系也是在被奔馳C級超過數(shù)次之后，坐實了“老三”的位置。

由于春節(jié)長假等因素，2月銷量下降有著季節(jié)性因素，但是寶馬3系在高檔B級車的銷量表現(xiàn)已經(jīng)難以“歸罪”于此。盡管寶馬近期動作頻頻：7系推出730Li，國產(chǎn)2系上市，但作為“當家花旦”的3系表現(xiàn)差強人意，不免讓人為寶馬今年的表現(xiàn)捏了一把汗。

數(shù)據(jù)顯示，2016年2月，奔馳C級銷量實現(xiàn)6101輛，已經(jīng)領先寶馬3系1511輛，此前這一數(shù)字僅僅是三位數(shù)。被奔馳擠出“前二”之后再持續(xù)拉大差距，這一定是寶馬方面始料未及的。

事實上，“寶馬3系今年2月的批發(fā)量雖然低于奔馳C級，但是終端零售量是走高的。即便如是，3月之后，寶馬3系的銷量想要反超奔馳C級已經(jīng)很 難，因為奔馳C級的新生力量越來越強。” 全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時談到。

奧迪A4L今年2月份依然以8317輛居細分市場老大之位，但是相較于前幾年月銷量平均過萬的成績，實在稱不上表現(xiàn)優(yōu)異，或許奧迪也是在等待全新A4L的出世而挽回局面。

高檔B級車第二陣營方面，無論是凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L或者是英菲尼迪Q50L，今年2月的銷量均環(huán)比有所下降，依次實現(xiàn)1841輛、1210輛和1169輛。

在二線高檔B級車體量逐漸擴充的背景之下，相較于2015年ATS-L、S60L和Q50L三款車型相互間較大的單月銷量差距，今年2月份，三款車的銷量分配更為平均，相互差距在逐漸縮小。

崔東樹同樣表示，2016年國內(nèi)高檔B級車市場表現(xiàn)仍然較強，尤其是二線高檔車品牌，“這主要是由于消費需升級需求持續(xù)增長，企業(yè)產(chǎn)品推出也是相對豐富，具有很好的市場拓展空間”。