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如果說SUV拉動了乘用車市場的增長，那么在自主品牌領域，SUV則是銷量提升的決定因素。

與合資品牌相比，自主品牌顯然更加“紅火”。得益于SUV和部分MPV車型的走熱，自主品牌表現突出，在所有車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌車型。其中，五菱宏光繼續保持著單月銷量超7萬輛的火爆走勢，其一款車型在前五名中的比重接近30%。

值得注意的是，1月，雖然長安汽車的銷量仍“領跑”自主品牌，但由于主銷轎車——逸動的表現不盡如人意，銷量出現下滑，微跌1.4%。

中國汽車工業協會常務副會長董揚此前表示，從2015年開始，自主品牌的回暖得益于SUV與MPV市場，在合資品牌加速補充這兩個細分市場的同時，自主品牌在轎車市場的份額卻不升反降。

一位汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，過度依賴SUV市場正在成為自主品牌的“新危機”。

自主品牌SUV依賴度再上升

綜合目前各方公布的銷量數據，上汽通用五菱仍然是今年“開門紅”中的最大贏家。憑借五菱宏光、寶駿730、寶駿560的火爆表現，上汽通用五菱在銷量排名前五名中占據三席。同時，除上汽大眾朗逸外，前五名中均為自主品牌SUV和MPV車型。

這一方面說明自主品牌在目前乘用車市場的強勢表現，另一方面也說明了SUV和MPV車型對于自主品牌的決定性作用。

今 年1月，自主品牌最大“黑馬”江淮汽車的表現，進一步說明了這一情況。數據顯示，1月，江淮汽車銷量僅次于一直在自主品牌中領跑的長安與長城，完成銷量 6.93萬輛，增長32.78%；其中，SUV銷量為35636輛，同比增長63.30%，MPV 銷量為10566輛，同比增長100.15%。

此外，在SUV車型的強勢拉動下，東風風行、廣汽傳祺、海馬汽車等品牌也都取得高速增長，以轎車起家的海馬汽車為例，SUV車型銷量達到1.63萬輛，占比近60%。

SUV成為銷量主導已經成為自主品牌企業的普遍現象，長安汽車的SUV占比近40%。為充分利用SUV市場熱度，目前僅有兩款SUV車型的長安汽車，將布局重點放在SUV領域，按照規劃，今年將有CS15、CS95和CX70相繼上市。

與此同時，1月，同樣有自主品牌因SUV車型表現不佳出現銷量下滑。一汽轎車（000800，SZ）發布的銷量數據顯示，企業銷量1.74萬輛，同比下滑31.6%，其中SUV車型同比下滑87.8%成為最主要因素。

對照全球成熟市場，SUV占比處于整體乘用車市場的近四成，而在中國市場，今年1月，SUV在乘用車市場的占比已經接近四成。更值得注意的是，自主品牌方面，SUV占比已接近六成。

“中國消費者更偏好SUV與MPV車型，這為自主品牌提供了‘逆襲’機會。”上述汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者介紹稱，但在合資品牌加速布局市場時，SUV已成為“紅海”，此時仍過渡依賴這一領域，風險陡增。

補轎車短板正當時

與 自主品牌靠SUV車型制勝不同，入圍1月銷量前十位的合資品牌全部是轎車，包括朗逸、捷達、英朗、桑塔納和速騰。銷量最佳自主品牌轎車為吉利帝豪 EC7，1月銷量2.25萬輛，位居乘用車排名的第20位。此外，入圍乘用車市場銷量前50名的自主品牌轎車，還有長安逸動，東南菱悅和吉利遠景。

“自主品牌在轎車市場已經失語。”上述汽車行業分析人士告訴記者，受合資品牌價格下探影響，自主品牌轎車自2011年開始全面潰敗，也是自主品牌份額萎縮的開端。直至當下，自主品牌在轎車市場的份額仍處于萎縮狀況。

來自中國汽車工業協會的統計顯示，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年超過30%，下滑至2015年的20.7%，與自主品牌在SUV市場53.7%的占有率形成明顯對比，更為顯著的是，自主品牌在MPV市場的占有率達到88.6%。

一位自主品牌企業負責人向《每日經濟新聞》記者表示，轎車市場的今天，很有可能成為SUV市場的“明天”。按照規劃，2016年開始，大眾為代表的合資品牌企業將在中國市場進入SUV車型的快速導入期，隨即開始車型普及和價格下探，勢必導致SUV市場格局重構。

不過，與此前轎車市場毫無對策不同，自主品牌企業意識到這一問題后，已開始著手布局，一方面通過SUV車型的快速普及和質量提升，鞏固在SUV市場的優勢位置；另一方面，加速彌補轎車市場“短板”，提升品牌力，與合資品牌車型展開正面競爭。

奇瑞汽車相關負責人向記者表示，通過瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型穩定銷量后，今年3月，奇瑞正向研發體系第二階段的首款車型艾瑞澤5將上市，從而完成艾瑞澤系列對A級車市場的全面覆蓋。轎車是今年奇瑞汽車的重點之一，也將是自主品牌下一個階段的布局重點。

此前，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，在成熟市場，轎車占比近五成，SUV車型近四成，其余車型兩成左右，根據中國市場特征，SUV與轎車比例或基本持平。按此比例，提升轎車比重成為自主品牌的布局方向。