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近日，在捷太格特科技研發(fā)中心（無錫）有限公司（簡稱“研發(fā)中心”）召開的媒體座談會上，捷太格特科技研發(fā)中心總經理鮫島介紹了當前捷太格特在中國的發(fā)展、針對本土市場進行的技術與產品開發(fā)及在節(jié)能減排方面所做的突破。鮫島表示，每一個微不足道的零部件節(jié)能減排的效果并不明顯，但把他們的節(jié)能效果集結起來，積少成多，可以達到“積跬步致千里”的功效，這也是捷太格特公司節(jié)能減排的理念。

1995年，捷太格特進入中國，并在無錫成立了無錫光洋軸承有限公司；2006年，光洋精工與豐田工機合并成立捷太格特。為了立足本土市場的發(fā)展，2010年，捷太格特在江蘇無錫成立了捷太格特科技研發(fā)中心。據鮫島介紹，研發(fā)中心針對中國客戶的需求開展本土技術研討、試制、試驗，在此基礎上提出解決方案，并且為了更好實現本土化采購，降低成本，研發(fā)中心對中國材料進行大量研究，與本土供應商一起，在保證品質的前提下，短期內提供給本土客戶更優(yōu)質的產品。

♦著眼微小零部件的減排效果

記者了解到，針對傳統(tǒng)汽車，捷太格特通過小型化、輕量化、降低扭矩、降低摩擦等技術方案，對轉向器、驅動系統(tǒng)部件、汽車用軸承/密封圈等零部件進行優(yōu)化，對改進后的零部件降低油耗的效果進行測試，并將測試結果提案給整車企業(yè)，共同開發(fā)一系列更節(jié)油、更環(huán)保的產品。而針對新能源汽車，捷太格特開發(fā)了系列產品，并得到了廣泛應用。如電動助力轉向器（EPS）、高密封低摩擦的輪轂軸承、低扭矩輕量化的圓錐滾子軸承、以及為氫燃料汽車開發(fā)的儲氫裝置用閥、減壓閥等。

♦迎合市場需求擴充EPS產品線

在發(fā)展過程中，捷太格特一直致力于提供低能耗的產品，在汽車零部件領域的產品包括汽車轉向系統(tǒng)與軸承，其中，轉向系統(tǒng)的主要產品是EPS。針對傳統(tǒng)汽、柴油車，早在1988年，捷太格特就成功研發(fā)了世界上首臺EPS，并實現了量產。“2013年，捷太格特在全球EPS市場占有率達到了31%，約1200萬臺。截至2015年4月，捷太格特EPS累計生產突破1億臺。”鮫島告訴記者，目前捷太格特的EPS在全球市場份額排名第一，成為EPS市場的領跑者。

與傳統(tǒng)液壓助力式轉向器相比，EPS擁有輕量化、操控感強、易安裝、低噪音等優(yōu)點，但更重要的是，由于搭載了電機，減少了發(fā)動機的油耗，也更加節(jié)能。當前全球的油耗限值在步步加嚴，新能源汽車發(fā)展正旺，EPS受到市場的歡迎。鮫島表示，全球EPS總需求將不斷增長，預計2018年全球約有70%的乘用車使用EPS。而中國的EPS搭載率還不高，預計未來幾年呈現井噴式增長。

正是看到了中國市場的廣闊前景，捷太格特近年來將EPS產品線進一步擴充，生產了管柱助力式電動轉向器（C-PES）、小齒輪式電動助力轉向器（P-EPS）和雙小齒輪EPS（DP-EPS）等各種EPS，從小型車到大型SUV均可實現搭載EPS。據鮫島介紹，未來捷太格特會針對混合動力車輛、插電式混合動力汽車、燃料電池車、電動車在內的各種節(jié)能與新能源汽車，開發(fā)出對應的高性能、高輸出力、輕量化的EPS。

♦優(yōu)化軸承實現節(jié)能減排

除了EPS之外，捷太格特也一直在從事低扭矩、輕量化軸承研究。鮫島表示，這種低扭矩的各類車用軸承會更加符合中國市場，更重要的是通過采用新型材料、優(yōu)化既有設計后的軸承對降低整車的油耗作用明顯。

如今捷太格特成功實現對變速器、差速器等搭配的圓錐滾子軸承的優(yōu)化，優(yōu)化后產品壽命長且有利于降低油耗。“通過對其內部結構進行改良，使其最大限度地降低扭矩，減少摩擦，提高傳動效率，節(jié)省燃油。”鮫島表示，標準軸承重量是421g，通過高密度滲碳技術小型輕量化（KE）解決方案優(yōu)化后圓錐滾子軸承尺寸減小，重量減輕35%，重量為275g；采用低扭矩技術（LFT），達到了降低滑動與滾動阻抗效果，通過KE+LFT技術組合解決方案，優(yōu)化后的軸承可以降低55%的扭矩，并使油耗整體降低1.5%~2%，而且優(yōu)化后的圓錐滾子軸承采用了耐油污的材料，使其油污中使用壽命延長了10倍。

據悉，捷太格特近期還成功開發(fā)了低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承LFT-IV，該軸承運用在汽車變速器內部以及差速器單元支撐小齒輪的部分，如搭載在汽車差速器的小齒輪上，能降低車輛2.5%的油耗。

在輪轂軸承優(yōu)化方面，捷太格特也取得了成功。鮫島告訴記者，捷太格特通過對包含周邊零部件的CAE分析，在保證強度的同時最大限度地減少輪轂軸承的重量，從而降低油耗。