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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新E級(jí)是奔馳在華“翻身”的重要籌碼，憑借厚積薄發(fā)，產(chǎn)品力強(qiáng)勢(shì)，換代之后的前兩個(gè)月（9、10月份）同比大增60%、86%，預(yù)計(jì)新E級(jí)在明年將為奔馳提供可觀的增量。

奧迪A6L壓力山大 奔馳新E級(jí)厚積薄發(fā)

從全球銷(xiāo)量來(lái)看，今年1-10月，奧迪落后于奔馳151267輛、落后于寶馬86993輛，逐漸處于被動(dòng)。在全球市場(chǎng)失意的奧迪，在“大本營(yíng)”中國(guó)的增速也逐漸放緩。今年1-10月，奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量487265輛，同比微增5.70%；寶馬累計(jì)銷(xiāo)量423330輛，同比增長(zhǎng)10.20%；奔馳累計(jì)銷(xiāo)量387015輛，同比激增29.30%，成為德系三強(qiáng)中增勢(shì)最為迅猛的品牌。

奧迪在華的份額正在減少。2015年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為57萬(wàn)輛、46萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，前三甲全年銷(xiāo)量差距在10萬(wàn)輛左右。對(duì)比今年1-10月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬均以兩位數(shù)的增長(zhǎng)奮起直追，截止到10月，寶馬與奧迪的差距縮小為6萬(wàn)輛；奔馳與奧迪的差距由去年的21萬(wàn)輛縮小為10萬(wàn)輛。如此看來(lái)，奧迪選擇“鋌而走險(xiǎn)”（與上海大眾簽署意向合作協(xié)議）也就不難理解了。

BBA在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)為C級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。10月，奧迪A6L邁過(guò)1.2萬(wàn)輛冠亞軍“分水嶺”，銷(xiāo)量12362輛，在連續(xù)“敗北”5個(gè)月之久的昔日王者終于重回寶座，力壓寶馬5系成為本月C級(jí)車(chē)的冠軍。盡管A6L贏得單月冠軍，但從1-10月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬5系以120953輛的成績(jī)領(lǐng)先奧迪A6L 5209輛，不出意外的話，全年C級(jí)車(chē)冠軍非寶馬5系莫屬。

10月，奔馳新E級(jí)以7660輛的成績(jī)躋身C級(jí)車(chē)前三，與上個(gè)月8016輛基本持平，增勢(shì)穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，奔馳前十個(gè)月在華銷(xiāo)量38.7萬(wàn)輛，趕超去年總銷(xiāo)量，同比勁增近三成。梅賽德斯-奔馳汽車(chē)業(yè)務(wù)部營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人Ola K?llenius表示，“奔馳10月銷(xiāo)量增幅達(dá)兩位數(shù)，已經(jīng)連續(xù)44個(gè)月刷新紀(jì)錄，為最后一個(gè)季度開(kāi)了個(gè)好頭。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新E級(jí)是奔馳在華“翻身”的重要籌碼。持續(xù)低迷近半年的新E級(jí)厚積薄發(fā)，產(chǎn)品力強(qiáng)勢(shì)，換代之后的9、10兩個(gè)月同比大增60%-86%，預(yù)計(jì)新E級(jí)在明年將為奔馳提供可觀的增量。

凱迪拉克領(lǐng)跑第二陣營(yíng) 捷豹XFL拉動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)型增長(zhǎng)

今年前10月，凱迪拉克在華銷(xiāo)量達(dá)89530輛，同比增長(zhǎng)43%，已超去年全年。今年上半年，凱迪拉克兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CT6和XT5投放市場(chǎng)，對(duì)凱迪拉克整體銷(xiāo)量起到刺激作用。

國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略是凱迪拉克在華取得優(yōu)異成績(jī)的重要因素。在豪華品牌第二陣營(yíng)當(dāng)中，凱迪拉克在國(guó)產(chǎn)車(chē)型布局中較為完整。中型車(chē)ATS-L、中大型車(chē)XTS、CT6、中型SUV XT5，基本覆蓋主流豪華車(chē)市場(chǎng)。其中，CT-6與XTS形成合力，在C級(jí)車(chē)格局中競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)。目前來(lái)看，凱迪拉克今年在華有望達(dá)到10萬(wàn)輛“賽點(diǎn)”，成為豪華品牌第二陣營(yíng)的領(lǐng)跑者。

捷豹路虎一直在加快國(guó)產(chǎn)車(chē)步伐，在推出攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行之后，于8月29日上市了全新捷豹XFL。XFL被捷豹路虎期望成為一款走量車(chē)型，也被外界認(rèn)為是C級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的最大變量。10月，捷豹XFL銷(xiāo)量1292輛，進(jìn)一步推動(dòng)了捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車(chē)型的增長(zhǎng)。據(jù)悉，捷豹路虎將投資60億元人民幣擴(kuò)建工廠，2020年前，捷豹路虎至少還將有4款國(guó)產(chǎn)車(chē)陸續(xù)上市。

作為大眾的旗艦車(chē)型，上個(gè)月輝昂798輛的成績(jī)并不盡如人意。“爆棚”自信的輝昂34.9萬(wàn)-65.9萬(wàn)元之間的定價(jià)也頗為壯觀，不過(guò)其指導(dǎo)價(jià)遠(yuǎn)低于BBA的中低配車(chē)型不乏是低調(diào)紳士的首選。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與奧迪A6L同平臺(tái)“出身”的輝昂實(shí)際上是共同提振了A6L的銷(xiāo)量。

金牛座找到節(jié)奏 自主“向上”勇氣可嘉

金牛座今年的銷(xiāo)量走勢(shì)呈V字形增長(zhǎng)。從2016年元月超過(guò)奔馳E級(jí)、一舉進(jìn)入C級(jí)車(chē)三強(qiáng)的高峰到第二季度月銷(xiāo)幾百輛的低谷，金牛座今年的銷(xiāo)量可謂大起大落。10月，金牛座銷(xiāo)量3916輛，成功拿下C級(jí)車(chē)第二陣營(yíng)的頭把交椅。從數(shù)據(jù)來(lái)看，自從進(jìn)入第三季度，金牛座就穩(wěn)定在3000-4000輛之間，終于找到了不溫不火的“金牛座節(jié)奏”。

10月，C級(jí)車(chē)十強(qiáng)中唯一的自主車(chē)型眾泰Z700銷(xiāo)量1886輛，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)10000輛。自主品牌在合資車(chē)型價(jià)格下探的勢(shì)頭中“扎堆”向上，并將C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)拉到20萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。隨著C級(jí)車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)火升級(jí)，暫且跌落十強(qiáng)的東風(fēng)A9、廣汽傳祺GA8勇氣可嘉，也同樣任重道遠(yuǎn)。