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廣汽吉奧的一紙召回令，再度讓這一已隱退的品牌成為焦點。日前，廣汽吉奧向國家質檢總局備案了召回1432輛星朗的計劃。然而，廣汽吉奧目前已被廣汽集團全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）所收購，并更名為廣汽乘用車杭州分公司，吉奧車型更是遭遇停產，僅剩品牌留存。業內普遍認為，雖然廣汽吉奧目前仍是召回的主體，但品牌停產導致零部件供應不暢以及經銷商的流失，留下的“歷史問題”已成為吉奧資產接盤者最大的考驗。

召回遭遇主體尷尬

根據國家質檢總局公布的召回公告顯示，“廣汽吉奧根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期間生產的部分星朗多用途乘用車，共計1432輛。吉奧汽車有限公司將為召回范圍內車輛全部免費檢查，免費更換其中存在問題的碰撞傳感器，以消除安全隱患”。

不過，對于一家已經不復存在的公司做出的召回計劃，吉奧車主也產生了售后維修無所適從的困惑。一位吉奧車主反映，吉奧停產后，汽車零部件已出現了短缺，而經銷商的流失更是讓諸多車主面臨不知去哪維修的無奈。

北京商報記者撥打召回信息上的服務電話，客服人員表示，目前召回的星朗由廣汽吉奧負責，并且已向車主發了通知，同時可以提供當地指定的維修地點進行更換。對此，一位前廣汽吉奧的員工表示，吉奧仍有人負責售后的工作，但廣汽吉奧的零部件已經由廣汽乘用車組織調配，但依靠廣汽吉奧原有的渠道能力，根本無力解決。

授權服務名存實亡

雖然此次吉奧星朗的召回數量不大，但品牌退市后，車輛的售后受到影響已是不爭的事實。汽車市場專家顏景輝認為，按照國際慣例，汽車品牌退市，仍應保證未來十年汽車配件供應，但在國內很多品牌難以遵循這一標準。隨著渠道的流失，售后服務標準下降、配件等待時間長就在所難免，甚至一些新車主可以享受的質保服務都無法保證。

乘聯會數據顯示，今年停產之前，吉奧車型共售出311輛，2015年全年為2.85萬輛。不過，今年4月27日廣汽吉奧被收購更名后，已經引起了經銷商的不滿。因車型停產、零部件斷供，全國76家經銷商展開維權行動，提出補償和退網的訴求。雖然廠家恢復提供了80%的零部件，但對于2014年后購買吉奧車型的車主而言，“三包”的承諾已無法滿足。

北京商報記者了解到，此前廣汽吉奧提供的授權維修店已出現了更換品牌或關門的現象，真正受理廣汽吉奧售后的維修點也都是名存實亡。顏景輝認為，汽車品牌的配套、服務流程等都有自己的服務標準。品牌退市后相應車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主只能到指定的售后服務站修車，車輛售后成本也相應增加。

退市重組任重道遠

北京市匯佳律師事務所律師邱寶昌告訴北京商報記者，盡管召回的主體是廣汽吉奧，但按照《公司法》規定，作為收購方，廣汽乘用車理應承擔起廣汽吉奧后續的問題，對吉奧車主做出交待。

面對廣汽吉奧的售后問題，廣汽乘用車方面曾表示，會對相應事宜承擔應有的“社會責任”，積極地對原廣汽吉奧合資企業生產的車型，按照汽車三包法的相關規定提供售后保養等服務；由于目前正處于股權收購及交接前期，涉及清產核資等一系列工作，業務的全面恢復和重啟還需要些時間。有消息稱，廣汽乘用車在6月底前已結清原廣汽吉奧經銷商賬戶在經銷商管理系統中明確的金額。

值得關注的是，雖然廣汽吉奧更名為廣汽乘用車，但吉奧品牌資產歸吉奧控股所有，這也意味著吉奧品牌存在“新生”的可能。不過，業內人士認為，廣汽吉奧回歸并非易事，品牌退市后將逐漸被邊緣化，很難在市場上重新立足。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，此前菲亞特、青年蓮花、歐寶等品牌都曾因業績不佳退市，真正回歸的只有菲亞特品牌，而且在近年來的業績并不理想。“一旦品牌退市，競爭力就沒了，最終傷害的不僅是車主，更多的是品牌自身。可以說，廣汽吉奧品牌重組工作仍任重而道遠。”崔東樹稱。