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雖說全鋁車身的應用在汽車行業仍算是稀罕事兒，但是全鋁熱交換器如今在汽車中卻已近乎普及。相關數據顯示，鋁熱交換器在乘用車市場的覆蓋率幾乎達到了100%，只有極少數汽車目前還在使用銅作為熱交換器管材。

這里所說的汽車熱交換器，指的是使熱量從熱流體傳遞到冷流體的設備，例如散熱器、中冷器、機油冷卻器、冷凝器和蒸發器、暖風等，在汽車領域應用極為廣泛。而鋁材之所以能成為熱交換器行業的首選，則主要基于其性價比高、回收性好、重量輕、能效優等特性。

也正是基于這些特性，業界斷言熱交換器鋁材未來將有更多的發揮空間。作為專為釬焊熱交換器制造商提供軋制鋁材的全球供應商——格朗吉斯（Gr?nges）在其近日舉辦的第九屆技術研討會上指出，隨著油耗標準的不斷收緊，汽車行業對節能與輕量化的要求越來越高，熱交換器鋁材市場的發展潛力不容小覷。而隨著新能源汽車市場的迅速壯大，鋁熱交換器在這一領域也將有所作為。

亞洲熱傳輸份額占半 繼續推動全球市場增長

IMF相關報告曾指出，亞洲經濟增長雖然正在放緩，但該地區的經濟表現仍將繼續好于全球其他地區，。

“亞洲尤其是中國將繼續推動汽車產量的全球性增長，同時也將進一步推動熱傳輸軋制鋁材需求的提升。因此，對我們來說，這一市場十分重要。” 格朗吉斯全球總裁馬越寒接受蓋世汽車記者采訪時表示，“未來幾年車用熱交換器在中國市場的年增長率平均可達到5%左右。”

據了解，格朗吉斯銷售收入的80%來自于汽車市場，產品目前被廣泛應用于汽車的冷凝器、蒸發器、水箱、暖風、中冷器和油冷器之中。而在亞洲尤其是中國市場，其占有率亦較為領先。據稱，中國汽車制造商每生產三輛汽車，就有兩輛使用了格朗吉斯的產品和技術。

馬越寒先生指出，格朗吉斯正在更多領域創造影響力，而其中首要的目標就是要持續其在亞洲的增長，“因此我們也在尋找在亞洲尤其是在中國擴張的方案，我們希望在保持現有業務領軍地位的同時，也在相近的行業領域擴展自己的實力。”

向新能源汽車市場邁進

目前，中國已經超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。相關數據顯示，中國2015年生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長近4倍。而今年，盡管新能源市場受到騙補事件、補貼退坡等影響出現波動，但該市場仍在繼續壯大。

對此，馬越寒表示，中國電動車市場發展很快，但短期來看，顯然還是柴油機和汽油機更重要一點，“在2021年，73%的發動機還會是汽油以及柴油發動機。而針對這一部分需求，格朗吉斯所要做的是，通過不斷的創新，在有效控制成本的前提下，改善熱交換器的性能，以應對更高的壓力，更嚴苛的腐蝕環境，同時進一步降低熱交換器的尺寸。”

“不過，格朗吉斯對正在蓬勃發展的新能源市場依然會重視和關注，我們的產品需要從傳統汽車轉變到混動或是純電動汽車的應用。從電動汽車方面來看，我們需要從發動機的冷卻轉變為對電池本身的冷卻，而對于混動汽車來說，則涉及到電池和發動機的雙方面冷卻。顯然，這對我們來說是一個挑戰，但與此同時也是一個機遇。而在足夠的技術儲備和市場經驗的支撐下，我們正在向這一領域邁進。”馬越寒補充道。