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各位可能等了很久了，此文是上篇《歐系&美系&日系&國產(chǎn)-汽車底盤減震器大PK（上）》的正式續(xù)篇。對于汽車底盤感興趣的朋友可以回看歷史文章。對于歐系美系減振器的結構和制造工藝，以及汽車舒適的定義，本文將繼續(xù)深入討論和科普。

一、外觀和內(nèi)部結構

帶有托盤和各種夾箍一般是汽車的前減振器，細的無托盤的一般是后減振器。

減振器的內(nèi)部零部件基本就是如上所述，然后針對每輛車的取向不同，工程師會對內(nèi)部零件和閥片進行設計和調教。

二、減振器重要工藝

1、儲液外筒的焊接工藝

焊接工藝決定了減振器是否漏油、耐用的關鍵講到焊接，大家肯定看到過美輪美奐的魚鱗狀焊縫，簡直是工業(yè)的藝術品。先PO張圖給大家感受一下。

而，現(xiàn)實是

不管怎么樣，減振器的外筒焊接能力直接體現(xiàn)了一家減振器制造商的水平。焊接底蓋和外筒保證了減振器油液不泄露、在高低溫或交叉溫度下的耐沖擊和耐疲勞。如果說你的愛車開了幾年發(fā)現(xiàn)減振筒漏油了，第一時間需要檢查是不是底蓋焊縫的破損導致的泄露。

以下是一支減振器所需要的焊接件：

2、裝配工藝——封口

對于一支減振器來說，最重要的無非是將油液和氣體封存在筒內(nèi)，所以減振器的封口工藝對于減振器的性能和表現(xiàn)最為關鍵。來看下我們減振器筒口的剖面圖：

三、定義你的舒適——閥系的設計

上一篇我們談到歐系、美系、日系及國產(chǎn)減振器的一些風格和供應商的技術。

那么，這么多廠家對于不同車型的不同減振器的調教自有一番本領。下面我拿歐系和美系的一些廠家來舉例。

1、調教，調的是什么？

調教的是減振器閥系，閥系中包含了很多金屬閥片及粉末冶金部件。通過增加閥片或減少閥片來調整油液對閥片組的沖擊力和沖擊流路。先看下圖：

工程師和測試技師，在汽車設計初期，索取客戶對車型的定位，運動Or舒適，根據(jù)客戶的取向去調出合適力值的減振器。通過對閥體閥片的增加或減少和閥體的選用，都決定了減振器最終的性能表現(xiàn)。

2、歐系車和美系車閥系和調教的一些區(qū)別

大家平時開車有可能會有這種感覺，同級別的車型，德系車對于路面的減振會更加直白一點，且對于大振動的過濾是很干脆的。美系車對于路面的濾振會有一種隔膜感，讓人有底盤比較高級的感覺。不同的減振調教也決定了歐系和美系的風格。下面來舉兩個實例。

速騰前減振閥系拆解

速 騰是大眾銷量比較高的一款民用車，普及率很高。底盤屬于比較中性的調教，對于路面的減振比較干脆和干凈，但是遇到細碎的路面，會有很顛簸的感覺。這種直白 傳遞路面感受的減振器來自于采埃孚薩克斯。德系的調教一直是偏硬朗和直白的，所以選用的閥片厚度偏薄，在0.1mm-0.2mm之間。通過較多數(shù)量的薄型 閥片堆積，來產(chǎn)生較大阻尼感，所以閥系的打開和閉合非常利落和靈敏，造成了汽車在減振的特性上是利落和靈敏。對所有的振幅都會做出減振的反應。

福克斯前減振閥系拆解

福 克斯擁有一套比較不錯的底盤，群眾口碑也非常好，這套前減振器來自于天納克的萬里路品牌。首先是隔振感非常好，能夠過濾大多數(shù)的振感，讓乘坐和駕駛者非常 舒服。其次對于運動性的調教也是非常不錯，屬于一套中性偏運動的減振器。那么運動感和厚重感分別來自于哪里？首先我們測量了一下閥片厚度，基本都在 0.5mm左右，且閥片數(shù)量比速騰的要少。在活塞端也采用了比較粗的連桿和大的閥體，來保證耐久和抗沖擊。再者，大且厚的閥體閥系比較容易能調教出高阻尼 力。通過我們經(jīng)常跑路試的工程師坐感，福克斯的阻尼力比速騰大概要大一點，數(shù)量級在50N-100N左右。而且大家發(fā)現(xiàn)連桿上的黑色物體沒？這是福克斯采 用了長型的膠體緩沖塊，起到減輕碰撞阻尼的作用。看得出美系的用料還是非常厚實的。也算是為了營造出濾震的高級感這種設定。

四、結語和擴展

1、德系和美系沒有誰高誰低之分，都在各自擅長的領域和風格開發(fā)。

2、德系的一些減振器由于閥系太精密而導致售后故障率會比美系高一點點。

3、美系的一些減振器閥系是比較大大咧咧的，在極限的時候不是很靈敏。比如在一些極限彎道處，減振器對車身的回拉會比較慢，因為油液有可能在慢慢的推開厚重的閥系。

擴展：目前兩種主流的活塞閥系：線性閥系、非線性閥系。

線性閥系是 復原活塞沒有小彈簧控制閥片開合的，所以工作時，線性閥系的打開方式是上升旋轉打開。對于阻尼力來說，可以做到很大，大的阻尼力意味著可以將汽車變得更為 硬朗和運動。對于壓縮和回彈的切換是沒有拐點的，整個阻尼圖形是圓形，是一種適用于比較高級的減振方式，美系車尤其喜歡這種閥系。

非線性閥系是 一般常見的民用車所采用的減振閥系。在復原活塞端有小彈簧來控制閥片開合。閥片的開合方式是翹起開閉，所以非線性閥系算是比較靈敏的閥系之一，而且可調程 度非常之高。流行程度相當于汽車的麥弗遜前懸。德系廠家將非線性閥系運用的爐火純青，常見于各類德系車上。兩種閥系對比見下圖：

那么減振器篇就到這里，定義你的舒適，我們愛車上的減振器功不可沒。

我們背后可愛的工程師們更加的功不可沒。