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中國汽車市場(chǎng)從高速增長轉(zhuǎn)入微增長已是事實(shí)。不過，記者從正在進(jìn)行的長春汽博會(huì)了解到，與自主車企陷入價(jià)格戰(zhàn)相比，跨國車企在華布局依然熱情不減，推出了更多車型以豐富產(chǎn)品線。

3%：車市迎來微增長

7月10日，在“汽車城”長春市，第十二屆中國(長春)國際汽車博覽會(huì)拉開帷幕。1220輛參展車型集中亮相，展出面積20萬平方米。除了規(guī)模大，價(jià)格戰(zhàn)成為本屆長春汽博會(huì)的一個(gè)主題。

“火爆低價(jià)”“聚惠全場(chǎng)”“車展鉅惠”，無論走進(jìn)哪個(gè)展館，走上哪個(gè)展臺(tái)，降價(jià)促銷的廣告牌隨處可見。

記者發(fā)現(xiàn)，在所有9個(gè)展館中，價(jià)格戰(zhàn)成為商家促銷的主要手段。與合資和進(jìn)口品牌相比，自主品牌的降價(jià)力度更大。

在長城汽車(36.36, -4.04, -10.00%)展館前，“全系降價(jià)”的廣告牌十分顯眼。長城C30、長城C50等車型直降7000元。

“現(xiàn)在車市不太景氣，日常銷售遇到瓶頸，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力較大。”正在現(xiàn)場(chǎng)的銷售顧問杜先生說。經(jīng)銷商則希望通過展會(huì)這個(gè)平臺(tái)，借助降價(jià)促銷的方式，減輕庫存壓力。

鋪天蓋地的價(jià)格戰(zhàn)，生動(dòng)折射出當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭越來越激烈的現(xiàn)狀。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年6月份庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)處于警戒線以上，表明汽車市場(chǎng)需求收縮，經(jīng)銷商庫存和經(jīng)營壓力加大。

而根據(jù)汽車行業(yè)研究公司威爾森發(fā)布的車市價(jià)格分析，今年下半年汽車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)將會(huì)維持下降趨勢(shì)，廠商銷售壓力仍然較大。種種跡象表明，中國汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入微增長時(shí)代。

建新廠推新車：跨國車企不停步

盡管車市放緩跡象明顯，但跨國車企搶占國內(nèi)市場(chǎng)的步伐卻未停歇。

在一些車企負(fù)責(zé)人和汽車專家看來，中國消費(fèi)者呈現(xiàn)出的改善性需求是吸引跨國車企加快布局的重要原因。

據(jù)了解，2014年中國汽車產(chǎn)銷均超過2300萬輛，按照3%的增速，今年將達(dá)到2450萬輛左右。盡管增速放緩，但這一數(shù)字對(duì)于國內(nèi)外車企來說，仍意味著一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

斯巴魯汽車(中國)有限公司副總經(jīng)理曹學(xué)軍表示，這次車展帶來了兩款斯巴魯旗下的森林人車型，就是看準(zhǔn)了這個(gè)龐大的市場(chǎng)和未來的增長潛力。

現(xiàn)場(chǎng)一位一汽豐田的銷售人員介紹說，車市正走進(jìn)微增長時(shí)代，行業(yè)格局必將發(fā)生巨大的變化，公司也在加快推出新車型，搶占更多市場(chǎng)份額。

根據(jù)世界汽車組織的預(yù)測(cè)，2014年全球汽車實(shí)現(xiàn)8800萬輛的銷量，同比增長3.3%，2015年全球汽車將持續(xù)保持3%的增長速度，其中來自中國的車市將扮演重要的角色。這也是吸引跨國車企加快在中國布局的重要原因。

梳理近幾年中國汽車市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，SUV車型和新能源汽車是增長新亮點(diǎn)。一些跨國車企開始圍繞這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做文章：建新廠、推新車。以一汽－ 大眾為例，上半年產(chǎn)銷形勢(shì)不理想，但企業(yè)布局的速度從未停止。目前，一汽－大眾佛山二期30萬輛產(chǎn)能正在建設(shè)，青島、天津兩大新生產(chǎn)基地也在積極籌建中。

隨著中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的逐步認(rèn)可，這一領(lǐng)域也成為跨國車企布局中國的重要方向：豐田宣布混合動(dòng)力車型關(guān)鍵零部件三年內(nèi)國產(chǎn)、本田稱三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車國產(chǎn)、大眾也表示四年內(nèi)將有十余款新能源車實(shí)現(xiàn)中國生產(chǎn)。

自主陣營將出現(xiàn)分化

中國車市告別高速增長后，自主車企陣營也出現(xiàn)變動(dòng)，長安等少數(shù)企業(yè)逆市上揚(yáng)，大部分自主車企困難加劇，一汽距離第一陣營越來越遠(yuǎn)。

“轉(zhuǎn)了好幾圈，發(fā)現(xiàn)只有一款SUV，沒相中。”參觀車展的長春市民蓋博說。他告訴記者，一汽展區(qū)除了還未上市的紅旗SUV外，只有一款奔騰X80，而他計(jì)劃買輛15到20萬的SUV。

車型少，不少人參觀一汽展區(qū)時(shí)發(fā)出了這樣的感慨。除了幾款奔騰系列的車型外，一汽展出的或者是幾百萬的檢閱車，或者是主打公務(wù)市場(chǎng)的中高端乘用車，還有幾款新能源轎車，大都不符合普通消費(fèi)者的購車需求。

本屆長春汽博會(huì)上的展出情況，也是一汽集團(tuán)在中國汽車市場(chǎng)上的一個(gè)縮影。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的上半年數(shù)據(jù)，在銷量最好的十家中國自主車企中，上汽、長安、東風(fēng)、北汽、長城排名前五，一汽集團(tuán)僅列第八。作為 中國第一家汽車企業(yè)，一汽集團(tuán)常年領(lǐng)跑中國汽車市場(chǎng)，然而從今年初被擠出第一陣營后，表現(xiàn)就一直平平。這其中，產(chǎn)品線不豐富、車型推出速度慢的問題比較突 出。

在本屆展會(huì)的長安汽車(18.93, -0.67, -3.42%)展臺(tái)前，十幾款展車吸引了大量觀眾。特別是長安CS75、長安CS35等SUV車型，成為很多人的購車首選。現(xiàn)場(chǎng)銷售人員介紹，今年以來長安汽車先后有逸動(dòng)純電動(dòng)、CS35年款車、新奔奔和歐力威X6等多款車型上市，產(chǎn)品線越來越豐富，對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越大。

長城汽車也在6號(hào)館展出了哈弗H2、H5、H6、H8等幾款主打SUV車型，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和良好的口碑吸引了眾多觀眾。

有行業(yè)專家表示，自主車企陣營的變動(dòng)釋放出一個(gè)信號(hào)，那就是自主車企正在加快分化。特別是隨著汽車市場(chǎng)從高速增長轉(zhuǎn)為微增長，當(dāng)面臨的產(chǎn)銷壓力越來越大時(shí)，自主車企陣營可能迎來一輪洗牌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，上半年自主品牌轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%，市場(chǎng)份額比去年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場(chǎng)份額比去年同期增長12.9個(gè)百分點(diǎn)。

從中不難看出，支撐自主品牌增長的主要因素就是熱銷的SUV車型，而引起中國自主陣營變動(dòng)的一個(gè)重要因素也是SUV車型。從長城的異軍突起和一汽的逐漸下滑形成的鮮明對(duì)比中，就能看出SUV對(duì)車企的重要拉動(dòng)作用。

然而，SUV細(xì)分市場(chǎng)能否持續(xù)發(fā)展，正在考驗(yàn)著自主車企。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)等專家也表示，我國油耗法規(guī)加嚴(yán)會(huì)帶來SUV使用成本上升，將對(duì)SUV的消費(fèi)產(chǎn)生沖擊。

中國工程院院士郭孔輝表示，中國制造2015戰(zhàn)略啟動(dòng)后，對(duì)自主車企提出更高要求，只有做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，持之以恒練好內(nèi)功，完善自主研發(fā)體系，才能適應(yīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)挑戰(zhàn)，在新一輪洗牌中堅(jiān)守陣地。