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2015重卡江湖，依然驚心動(dòng)魄！

半年已過，關(guān)于2015年重卡市場(chǎng)不少中考成績(jī)猜測(cè)有了結(jié)果。有猜中的：重汽依然穩(wěn)坐“老二”寶椅；大運(yùn)依然一路向上；北奔開始止跌。也有猜不中 的：陜汽超過了福田，甚至幾乎逼平一汽（僅差了一汽銷量71輛）；紅巖被擠到了重卡前10強(qiáng)末位……無論各家有了什么樣的結(jié)局，只證明一點(diǎn)——江湖風(fēng)云永 遠(yuǎn)變幻無常，弱肉強(qiáng)食定律永遠(yuǎn)不會(huì)改變！

縱觀2015上半年，重卡前10強(qiáng)隊(duì)列又有了什么新變化？誰強(qiáng)？誰弱？誰又搶了誰的地盤呢？請(qǐng)看方得網(wǎng)帶來的最新數(shù)據(jù)分析。（本文全部數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)）

市場(chǎng)集中度再加強(qiáng) 前5強(qiáng)搶到更大地盤

從整體來看，2015上半年重卡市場(chǎng)，仍是“五強(qiáng)爭(zhēng)霸”格局，而且還從“小伙伴們”那里搶到了更大地盤。

老傳統(tǒng)，看圖說話！這圖一眼望去，與2014年時(shí)格局幾乎差不多，同樣明顯地分成6大塊：前5強(qiáng)企業(yè)各家占一塊，后5強(qiáng)企業(yè)總銷量合起來占一塊，但前10強(qiáng)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)（從去年同期96.76%到現(xiàn)在的97.17%，增加了0.41%市場(chǎng)份額）。

不過，除了前10強(qiáng)市場(chǎng)集中度加強(qiáng)外，還有3大新看點(diǎn)。

看點(diǎn)一：前5強(qiáng)企業(yè)搶到的地盤越來越大了！！雖然說，東風(fēng)、重汽、解放、福田和陜汽這前5強(qiáng)企業(yè)的總銷量，一直來幾乎就瓜分掉了整個(gè)重卡市場(chǎng)，但 2015上半年時(shí)表現(xiàn)更強(qiáng)。這5家企業(yè)的總銷量為24.36萬輛（市場(chǎng)總量29.55萬輛），所占市場(chǎng)比重高達(dá)82.44%，比去年同期時(shí)的81.6%份 額高了0.84%，幾乎增加了1%市場(chǎng)份額。

看點(diǎn)二：后5強(qiáng)企業(yè)依然力量不足，且還被搶走地盤！！江淮、華菱、大運(yùn)、北奔、紅巖這5家企業(yè)的力量仍不足，今年上半年總銷量為4.36萬輛，這可 僅相當(dāng)于一汽或陜汽一家企業(yè)的銷量。而且，這5強(qiáng)企業(yè)所占市場(chǎng)份額僅為14.74%，比去年同期時(shí)的15.17%份額還降低了0.43%。也就是說，前5 強(qiáng)企業(yè)搶來的0.84%市場(chǎng)份額，有一半來自于這后5強(qiáng)企業(yè)，另一半（0.41%）來自于前10強(qiáng)以后的非主流企業(yè)。

看點(diǎn)三：“新秀”勢(shì)力不可小覷！！非10強(qiáng)外，像徐工、廣汽日野這類半年銷量過千輛企業(yè)，說不好哪一家哪天就能擠進(jìn)前10強(qiáng)，干掉年銷量不過萬輛的 企業(yè)。另外，像慶鈴、現(xiàn)代創(chuàng)虎這類“新興”品牌則“有錢，更有理想”，從上市起就明確提出了年銷量過萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，甚至進(jìn)前5強(qiáng)才是其終極目標(biāo)。這樣的 一股“新興”力量，也逼迫華菱、北奔等這些銷量不過萬輛的企業(yè)要更奮力前行。

第一梯隊(duì)：東風(fēng)、重汽跑更快 追趕者接近一汽 陜汽超福田

2015上半年重卡市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，累計(jì)下滑幅度達(dá)到了31%。重卡第一梯隊(duì)——前5強(qiáng)企業(yè)各家表現(xiàn)又怎樣呢？

對(duì)比5家企業(yè)的2015上半年銷量，可以看到東風(fēng)、重汽下滑幅度偏小，各家分別下滑了22.66%、22.34%，兩者市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于行業(yè)平均水平； 但除了陜汽以-31.76%增長(zhǎng)率與行業(yè)基本持平外，一汽、福田兩家企業(yè)銷量下滑程度較嚴(yán)重，分別下滑了38.39%、39.91%。

下滑更少這一相對(duì)優(yōu)勢(shì)，帶來的是東風(fēng)“老大”地位更穩(wěn)固。東風(fēng)以近7萬輛的半年銷量，與前5強(qiáng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開距離，與“老二”重汽拉開了1萬多輛差距，與“老三”、“老四”拉開了2萬多輛差距，且實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升的目標(biāo)。

而重汽也算是“大贏家”之一，不但依然超越一汽，還與一汽拉開了1.2萬多輛的距離。去年同期時(shí)，重汽雖然超過了一汽，但其銷量也僅比一汽高出千輛而已。對(duì)于重汽2015上半年取得的佳績(jī)，這也足以令人相信重汽坐上“老二”交椅絕對(duì)屬實(shí)力所至，非一時(shí)運(yùn)氣。

不過，對(duì)于一汽而言，他不但要學(xué)會(huì)接受“被重汽超車”這一常態(tài)化，還要奮力奔跑起來，否則可能被“甩”到前5強(qiáng)末位。因?yàn)椋�居于一汽之后的陜汽，�?nbsp;今年上半年銷量為42068輛，僅差了一汽不足百輛（72輛），幾乎逼平一汽；“老五”福田的銷量，也比一汽差不到4000輛（3681輛）。也就是說， 陜汽分分鐘或許就能超過一汽，而福田要超過一汽，似乎也不難。或許，2015下半年最大懸念就是，一汽年底是否會(huì)排名再靠后？

此外，一直來，“座椅重排”是前5強(qiáng)企業(yè)常年上演的“大戲”。2015上半年也不例外——陜汽搶了福田位置，從“老五”變成了“老四”。從 2012-2014這3年年銷量來看，福田一直排在陜汽之前，穩(wěn)居“老四”位置，甚至在2013年時(shí)與陜汽還拉開了1萬多輛的差距。不過，陜汽在2014 年中及年底時(shí)，累計(jì)銷量就越來越逼近了福田，2015上半年終于一把超過了福田。

第二梯隊(duì)：華菱趨好 北奔止跌 紅巖成末位

聊完第一梯隊(duì)，再來看看第二梯隊(duì)有啥變化。從總體來看，后5強(qiáng)企業(yè)整體表現(xiàn)還是相當(dāng)喜人，但也有不少變化。

除了紅巖之外，重卡第二陣營(yíng)中的另外4家企業(yè)的上半年銷量下滑幅度，均低于行業(yè)31%的下滑。江淮、華菱、大運(yùn)、北奔這4家企業(yè)上半年銷量分別為1.74萬輛、8711輛、7387輛、5283輛，分別下滑了26.36%、26.46%、7.02%、17.94%。

值得關(guān)注的是，華菱盡管排名沒有發(fā)生變化，但其發(fā)展態(tài)勢(shì)卻變了，從“壞”變“好”。2014年時(shí)，華菱全年銷量下滑18.6%，比行業(yè)平均水平低了一大截。因此，華菱董事長(zhǎng)劉漢如于2015年會(huì)時(shí)，宣布要親自分管銷售，如今看來效果不錯(cuò)。

與華菱相似的是，北奔也開始止跌并向“好”，且排名前進(jìn)一位，成為了“老九”，這些變化也與企業(yè)一把手有關(guān)。北奔重卡年銷量從2012年起一路大 跌，于2013年、2014年時(shí)分別下滑了25%、36%，其排名也從2012年時(shí)的“老七”到了2014年時(shí)的“老十”。但王世宏于2014年4月臨危 受命總經(jīng)理一職后，力挽狂瀾，逐漸把企業(yè)帶回正軌，才有了今日這樣局面。

唯一“不進(jìn)則退”的是紅巖，從原先多年來的第7名，一下子掉到了第10名。2015上半年，紅巖的半年銷量不足5000輛（4792輛），大幅下滑 了68.64%，且連續(xù)多個(gè)月下滑幅度超過50%。或許，紅巖銷量的大幅下滑，與今年工程車市場(chǎng)嚴(yán)重不景氣有關(guān)，因?yàn)槠渫�年主力市�?chǎng)主要集中在工程車。不 過，紅巖要再不止跌的話，其江湖地位岌岌可危，或許就會(huì)退出前10強(qiáng)隊(duì)列了。

面對(duì)不確定的下半年行情，前10強(qiáng)企業(yè)又會(huì)演繹出什么樣的江湖恩怨？是否會(huì)更加驚心動(dòng)魄呢？年底見分曉！