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4月3日上午，隨著第一塊道床板被吊裝到路基上，中國西部首條有軌電車線路——新津現代有軌電車示范線R1線鋪軌正式進入樣板段施工。按照工程進度，這條示范線路有望在年底“亮相”。

這向外界釋放出一個清晰的信號：軌道交通，作為長期以來成都布局謀劃的“千億產業”，正駛入加速奔跑的“快車道”。

在成都市13個重大產業項目中，軌道交通就占了兩個名額，分別是位于新都的南車成都軌道交通產業園項目，以及位于新津的新筑股份公司軌道交通產業基地項目。

軌道交通——國家“十二五”規劃的戰略性新興產業、一個正進入爆發性成長期的產業、一個市場空間不斷膨脹的產業。將成都經濟“升級版”與這樣一個產業相結合，將產生怎樣的“爆發力”？

深度解讀 巨頭搶灘 絕非偶然

今年3月，成都宣布將啟動總長65公里的3條有軌電車示范線建設。其中，起于火車南站西側的益州大道示范線有望成為成都中心城區市民可見、可享的首條線路。根據規劃，未來成都有軌電車將形成“一環四射九片”的格局，實現全域覆蓋。

被這一消息戳中興奮點的，不止新筑。今年2月，總投資50.7億元的中國南車成都軌道交通產業園項目，在新都區舉行奠基儀式；“該項目是中國南車整合優勢資源，實施西南市場布局，打造西南戰略高地的重大戰略舉措。”南車成都機車車輛有限公司總經理蘭玉貞說。

無獨有偶。去年11月，新筑股份公司與中國北車長春軌道客車股份有限公司合資成立“成都北車有限公司”；同一年，中國中鐵也宣布投資28億在天府新區成都直管區建設軌道研發設計中心。

攤開一張全國地圖，新筑股份設計研究總院院長胡基士的手指沿著京廣線劃出一條直線，“過去，我國的軌道交通整車生產廠都在這條線以東，西部則是一片空白。”

空白恰恰意味著機會。僅以成都為例，2016年，成都地鐵運營里程將達到150公里，2020年將達到300公里，遠景目標是上千公里；規劃中的市域輕軌和有軌電車線路也達到近2000公里。

但機會只留給有準備的人。蘭玉貞表示，項目最終落地新都，主要是新都具有較強的區位優勢和裝備產業基礎，“寶成、成渝、成達、成灌鐵路都經過，這里的機電裝備制造業也有較強實力。”

成都的科研實力同樣誘人。西南交大的軌道交通國家實驗室，代表著最頂級、最前沿的國家最高水平。在規劃設計方面，成都有中鐵二院；在施工建設方面，成都有中鐵二局、中鐵十八局；在設備生產和運營管理方面，有成都鐵路局、成都地鐵公司、新筑路橋等。“從產業鏈條的完整性和發展水平來說，成都在國內僅次于北京，在某些方面甚至排名第一。”西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說。

有專家預測，在全國的軌道交通“大蛋糕”中，成渝地區要占總量1/10-1/7的份額。

產業脈動 產業升級浪潮中被寄予厚望

深厚的產業“功底”，讓成都很難抑制發展軌道交通產業的沖動。根據成都此前確定的工業“1313”發展戰略，軌道交通被放在四個“突出發展”的產業中，其重要性不言而喻。

成都的想法是，以有軌電車、城際動車和地鐵車輛等城市軌道交通裝備為突破口，突破城軌整機，壯大高鐵和城軌零部件配套，發展研究研發設計總包高端環節，提升軌道交通產業水平，力爭用3-5年時間，把成都打造成為中西部第一城市軌道交通產業基地。

企業“布局”的步調，與規劃趨于一致。“不同于之前相對單一的業務，產業園的目標是‘全產業鏈’。”在中國南車成都軌道交通產業園項目簽約儀式上，中國南車股份有限公司總裁助理曾繼宗說。

按照中國南車的戰略部署，產業園將作為中國南車西南地區軌道交通裝備整車制造與維保基地和關鍵系統、重要部件的專業化制造基地，由南車成都機車車輛有限公司、成都南車電機有限公司及相關配套企業先期入駐經營。

這意味著，這個投資50多億的項目，帶來的經濟效益將遠超本身。<

而在成都南面的新津，新筑軌道交通裝備產業園已建廠房11萬平方米、動調線1.2公里，初步具備年產地鐵或現代有軌電車1500模塊、維修300列的能力，成為目前西部最大的軌道交通裝備基地。

不僅如此，新成立的“成都北車有限公司”，將產業內涵再次“擴容”。“成都北車”將主要從事地鐵和城際動車的設計、制造、維修及相關技術咨詢。

現在，軌道交通產業在國內發展如火如荼，產業競爭隨之升級。面對競爭大勢，成都的企業不約而同地選擇了能快速形成競爭能力的領域，這與彭其淵的想法不謀而合。

成都應該選擇1—2個重點領域，盡快形成產業規模，再逐漸向其他方面發展。”彭其淵圈定的，是地鐵和有軌電車這兩個領域。“發展有軌電車的時機很好。目前正處于舊產品的淘汰階段，對于新產品、新模式，全國都正在摸索、起步階段。”中國地鐵工程咨詢有限公司副總經理鄭曉薇說。

【現場直擊】

印上“成都造”的有軌電車

4月2日下午，驕陽似火。新津縣新普路2號橋上，幾輛吊車的巨大吊臂來回運轉，最后一批整體道床被擺放到位。藍色的圍欄里面，兩條混凝土澆筑的鐵軌路基，伸向遠方。

R1線項目線路起于新津主城區，經五津東路、新普路、石化大道連接普興鎮和工業園區，線路全長約19.82km。“項目有望在今年底建成投入使用。”項目業主方表示。

作為四川乃至西部地區的有軌電車“示范”，新津的現代有軌電車R1線從建設之初就打上了深刻的“成都造”烙印。

在離2號橋施工現場幾公里遠的新筑軌道交通裝備產業園內，1.2公里的動態調試線上，一列有軌電車靜靜劃過鐵軌，坐在車上，幾乎聽不到一絲“咣當”聲響。“秘訣就藏在鐵軌與道床之間。”現場施工人員介紹，鐵軌與預留的凹槽之間，采用了本地企業自主研發的高分子彈性材料，“這將有效地減少車輛運行對環境的影響，減低噪音5—10分貝。”同時，該軌道系統采取工廠化高精度批量生產，生產好的模塊直接運到工地現場進行組裝，施工周期大大縮短。

在傳統電車線路中，需要架設大量接觸網，仿佛在天空密布起一張“蜘蛛網”，破壞城市景觀。然而，在R1線施工現場，記者并沒有看見“蜘蛛網”，“R1線采用最新開發的超級電容技術，取消了接觸網，車輛也不再有‘大辮子’。”現場施工人員說，電車進站后，僅需20秒，就可充滿電，一次充電能夠運營17公里，目前已處于世界領先水平。

此外，R1線的車輛將全部采用低地板車型，車輛地板與站臺平行，方便乘客上下車。根據初步設計，R1線旅行速度在23公里/小時，最快速度能達到70公里/小時。