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目前，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車載傳感器技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛，在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮的作用也越來越重要。同時(shí)，目前汽車越來越高的燃油效率要求以及越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)傳感器技術(shù)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用  汽車設(shè)計(jì)工程師們?yōu)榱耸沟闷�車能夠滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)采用的傳感器能否為其數(shù)字信號(hào)控制單元有效地收集到模擬信號(hào)，這對(duì)其能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)起到了至關(guān)重要的作用。其中，以上提到的模擬信號(hào)主要是針對(duì)來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力和溫度等信號(hào)。

通過利用更加精密的傳感器可以大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率并推動(dòng)變速箱級(jí)數(shù)不斷增加。其中，在自動(dòng)擋汽車中配備一鍵啟停功能離不開傳感器的應(yīng)用。這與手動(dòng)擋汽車駕駛員選擇合適的換擋齒輪相比，自動(dòng)擋傳感器技術(shù)更富有挑戰(zhàn)性。

（圖：傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言越來越重要。圖為一種速度傳感器。）

通過提高車載傳感器的感應(yīng)靈敏度可以使得整個(gè)傳感過程更加順暢。齒輪空檔傳感技術(shù)是一項(xiàng)基于最原始的一鍵啟停系統(tǒng)發(fā)展而來的傳感技術(shù)，該傳感技術(shù)的傳感過程始終未能達(dá)到順暢的程度。齒輪空檔傳感技術(shù)的研發(fā)目的就是為了避免車輛在換擋時(shí)變速箱出現(xiàn)失速打滑現(xiàn)象。而以上齒輪空檔傳感技術(shù)通過利用功能強(qiáng)大的傳感器可以確保換擋時(shí)齒輪能夠到達(dá)指定的具體位置避免出現(xiàn)失速打滑現(xiàn)象。

在變速箱中的應(yīng)用  傳感器技術(shù)對(duì)于車輛變速箱技術(shù)的發(fā)展是必不可少的。增加變速箱齒輪級(jí)數(shù)以及平順換擋過程均需要更加精密的運(yùn)動(dòng)部件，這也就需要更加精密的傳感器來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制。而傳感器價(jià)格的高低同樣會(huì)影響變速箱設(shè)計(jì)工程師選擇設(shè)計(jì)變速箱的最終方案。

通過提升傳感器的精密程度會(huì)使得傳感數(shù)據(jù)采集量急劇增加，采用的傳感器數(shù)量越多其數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度也越快。因此，在設(shè)計(jì)采用傳感器時(shí)一般會(huì)選擇增配一些8~32位的智能微處理器來降低傳感器的帶寬要求，并為主機(jī)分擔(dān)一部分的處理任務(wù)。

在車輛通信上的應(yīng)用  隨著越來越多的智能傳感器不斷地得以應(yīng)用，車輛的通信技術(shù)也正在發(fā)生變化。數(shù)字化的通信結(jié)構(gòu)使得汽車工程師們可以盡量地減少使用有線通信，并相應(yīng)提高通信能力。

來自馬勒動(dòng)力公司動(dòng)力總成標(biāo)定和控制部門的經(jīng)理William Davidson表示：“目前符合美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議（Single Edge Nibble Transmission，SENT）的傳感器開始在市場(chǎng)上大量應(yīng)用，通過采用以上傳感器可以避免采用模擬信號(hào)。采用單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議的傳感器具有更加優(yōu)質(zhì)可靠的通信質(zhì)量，因此可以實(shí)現(xiàn)無線通信。單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議還具有更加優(yōu)秀的診斷功能。”

傳感器實(shí)現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸是傳感器其中的一個(gè)發(fā)展方向。傳感器設(shè)計(jì)人員將會(huì)不斷提高傳感器組件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，從而降低傳感器的復(fù)雜程度，從而實(shí)現(xiàn)在大批量生產(chǎn)過程中增加收益。