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國家發改委、外交部及商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這將為正處于低位徘徊的國內工程機械企業，帶來重要的新機遇。

在“一帶一路”規劃中，基礎設施互聯互通是該規劃建設的優先領域：“在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。”

安信證券分析師楊濤表示，三部委聯合發布的上述規劃，“一帶一路”路線圖要求推進國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施建設，這類公司最先受益。

招商證券機械行業分析師劉榮也表示，對于國際化布局較早的中國工程機械企業來說，上述國家戰略是中長期利好。“中國將同鄰國的鐵路和公路項目做優先部署，這會帶動工程機械的出口。”

此外，由于亞投行、絲路基金、金磚銀行、本外幣債券等多層次的金融機構合作，也會為今后的項目建設融資來源帶來重要的資金保障。這對于中國機械企業的集體“出海”將是較大的利好。

目前，國內三大機械公司都在海外有生產基地及分支機構，它們各自在海外的業務經驗也可助“一帶一路”國家戰略的落地。

中聯重科在海外也有多年的積累,該企業在近80個國家有自己的銷售和服務平臺，去年也完成了對德國M-TEC公司、荷蘭Raxtar施工升降機技術及奇瑞重工的并購，并成立印尼子公司和財務公司。

該公司高級總裁張建國就對《第一財經日報》記者表示，對于“一帶一路”，不少地區確實有機會，如印尼、土耳其等，不過海外的項目應是“積少成多”，企業可聚焦重點區域。“國內現在的工業類產能有點過剩，特別是建筑產能較大，‘一帶一路’可以為整個中國的產能帶來釋放。”

另一位中聯重科管理層則表示，目前中聯重科暫時還沒有成立專門的業務部門，將看項目的推進情況，未來會有更多布局。2014年上半年，中聯重科境內和境外的收入分別是124億、13.9億元，占比為88.5%和9.94%，毛利潤率為30.23%和18.27%。張建國也表示：“從金融方面看，不僅國家有較好的政策支持，我們自己的財務公司也可以做借貸、金融租賃和發債等，這對公司構建一個完整的產業鏈會有益。”

另一家國內大型機械企業——徐工機械目前在荷蘭、德國也擁有自己的零部件產地，而在波蘭和伊朗也有主機生產廠，印度及巴西的基地正在籌劃中。此外，其在烏魯木齊的基地也符合“一帶一路”的戰略布局。徐工機械在中亞地區也有烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等SKD組裝廠，旗下的51家一級經銷商和135家服務網絡等可為拓展國際市場而做準備。不過，由于海外經濟放緩等原因，徐工機械海外的收入占比從2012年峰值的22%下降到2014年中期的13%，但海外的毛利率要高于境內市場20.12%的毛利率。

三一重工同樣也有海外出擊的優勢。該公司目前在海外擁有印度、美國等四大制造研發基地，并且在亞太、拉美、中東等有6個銷售大區，海外區域已實現盈虧平衡。不過瑞銀報告指出，三一重工海外的毛利率也小于國內毛利率，一方面是海外廠的規模小，另外供應鏈也沒有完全建成，成本較高，未來隨著產量提升，其毛利率會逐步上揚。

瑞銀證券也認為，在國家政策和國內工程機械性價比的雙重優勢下，海外市場將帶動工程機械新一輪的增長，其預計出口額將從目前的190億美元，增長到2020年的540億美元，出口帶動的行業收入也會增長至1050億美元，海外出口額比重在5年內或占整個行業比重的50%，遠超目前的28%。