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汽車業(yè)內人士經(jīng)常習慣用“ABCD”來描述車型級別，這一由大眾集團帶出的級別代號，曾是劃分車型級別最簡潔、最明確的說法。但是，當下的中國市場正呈現(xiàn)一種新的跨界潮流，車型級別之間的差異越來越模糊，本屆廣州車展我們就有新的發(fā)現(xiàn)。

B級以下的級別鴻溝已經(jīng)基本被填平

在此之前，車型之間的模糊化更多體現(xiàn)在中小級別。尤其是一些本土化車型的推出，讓人開始對級別的概念越來越模糊。

例如過去像POLO和速騰之間的差別是非常明顯的。即便當時有三廂POLO、三廂飛度之類，但在設計上、尤其是尺寸上都能很好地與當時的A級車形成差異化。然而伴隨著新桑塔納、新捷達、新愛麗舍、標致301、福睿斯、新鋒范等等一大堆基于A0級平臺卻有著A級車尺寸空間的車型推出，A級和A0級之間的界線已非常模糊。

同樣的，在A級之上，各路廠商也都熱衷于開發(fā)所謂A+級，例如408、C4L、威朗等等。相應的，有些廠商卻反過來，在B級之下推出B-級，例如名圖、K4等等。這下好了，A級與B級之間的鴻溝也快被徹底填平。“填平”什么意思？即當你的預算在8萬到15萬元之間，幾乎每個細分層面、每個細分尺寸都能找到一個符合你要求的產(chǎn)品，相鄰產(chǎn)品之間的差距已非常之小。

廣州車展顯示B+細分的逐步崛起

你應該會發(fā)現(xiàn)，這種級別差異的“抹平”現(xiàn)象，在B級以上的車型還并不多見。例如市場上在售B級車，除了一些刻意的B-產(chǎn)品以外，大家基本上還都是規(guī)規(guī)矩矩的，邁騰、雅閣、帕薩特、凱美瑞、天籟等等都比較登對。這其中也有一些不按套路出牌的，例如別克同時弄了兩個B級，一個君威一個君越，級別風格有所差異，分攻不同的細分需求，但這并非主流。所謂的B+，一直以來也就只有君越這一款，并未形成一個真正的細分市場。君越迫于銷售壓力，其實也在不停地“自我下沉”，實際上已經(jīng)淪為邁騰、帕薩特的標準對手了。

不過這個情況已經(jīng)在開始改變。一個是已經(jīng)上市的新皇冠，定位已經(jīng)與過去有了很大的變化——它不再堅持C級了，而是下沉到所謂B+的細分區(qū)間。雖然早期上市的新皇冠銷售慘淡，但伴隨著2.0T+8AT版本的推出，市場已開始回暖并漸成氣候。

本屆廣州車展上，B+市場一個新的重磅車型自然是福特金牛座。這款車的定位非常明確——均來自美國，自然是與君越最登對的車型。從福特前后的動作來看，這款車引進后肯定不會是打醬油的。君越也面臨換代。雖然此次廣州車展沒有揭示新一代君越的面目，但從洛杉磯車展首發(fā)第一時間傳來的消息看，新款比現(xiàn)款進步不少。這種轉變，結合市場的變化，也有助于君越回到自己B+的位置。

本屆車展還有一個意外來客，即日產(chǎn)西瑪。注意，這個西瑪并不是當年C級車的那個后驅Cima，而是北美的Maxima。Maxima在北美定位比Altima高半級，而Altima其實就是國內的天籟，所以西瑪也算是一個B+（只是定位會偏運動一點）。

數(shù)數(shù)看，這個B+細分現(xiàn)在是不是已不似當年只有君越那么冷清了？君越、新皇冠、金牛座、西瑪，如果再加上未來的大眾“C級車”輝道，這個市場將變得熱鬧起來。這其中，有B+，也有C-（如皇冠），定位細微差異也存在。與此同時我們還注意到，這些車其實“很巧”地與A4L、C級L和3系L這些豪華加長B級發(fā)生一定的價格重疊。于是乎，消費者如果想在B級與C級之間找一款車，恐怕也能實現(xiàn)無縫銜接了。

C+級的出現(xiàn)，CT6應該不會是唯一的一款

再往上呢？會不會出現(xiàn)C+級？說起來，國內這些C級都加長了，從尺寸空間來看相比標準C級已經(jīng)有了C+的味道。例如高配的A6L 50 TFSI quattro、535Li這些，其實就有點準D級的味道。不過，相比之下，凱迪拉克這回在廣州車展展出的CT6，則更像是真正的C+——它可沒有刻意加長。

很難說CT6的這種設計定位沒有受到中國市場的影響。畢竟它是美系，尺寸大一點總歸是沒錯的。由于凱迪拉克在C級領域缺席多年，一直沒有強有力的產(chǎn)品，當年的賽威不成功，現(xiàn)在的XTS相比真正的C級也還差點火候，因此品牌力方面確實要比德系同級稍遜。既如此，凱迪拉克要在BBA把持的領域贏得市場，玩一點錯位也是正常的。而當這種錯位產(chǎn)生效果后，一些非BBA的品牌很可能也會效仿，例如雷克薩斯、英菲尼迪等等。到那時，一個C+的細分將由此形成。

小結

當說到這個話題時，有人曾提出來：現(xiàn)在還說級別，是不是有點無趣��？這個問題其實從另一個層面折射出級別概念的模糊，同時也折射出車型布局上的細分化已經(jīng)到了一種“無級可調”的程度。這種現(xiàn)象并非廠商無聊，而是完全被市場需求引導使然。其結果，一方面會讓消費者更容易找到自己心儀的車型，另一方面也會增加選擇的煩惱。但無論如何，這個現(xiàn)象是值得肯定的。它確實具有一定的中國特色，但同時也會反過來影響全球車市的發(fā)展。在本篇中，我們只提到了轎車的無級可調，事實上SUV市場也存在這一現(xiàn)象，咱們下篇接著說。