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或許是外界的揣測與質(zhì)疑，讓樂視有點坐不住了，必須拿出點“干貨”才能告訴外界——樂視正在干什么？

在10月27日樂視舉辦的“無化 反不生態(tài)”新品發(fā)布會上，其啟動近一年的“SEE計劃”終于曝光了最新進度。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊首次透露， 樂視的首款汽車MuleCar已完成樣車實驗，按計劃，以此為基礎(chǔ)打造的概念車將在2016年的北京國際車展上亮相。

一直以來，外界對 樂視的首款量產(chǎn)車充滿好奇，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域看來，跨行業(yè)制造的障礙難道這么容易就能逾越？而隨著首款概念車“揭面”的時間臨近，關(guān)于樂視汽車的“生態(tài) 閉環(huán)”也逐漸形成鏈條。只是這一次，樂視不僅拉上了阿斯頓·馬丁這樣的高端汽車品牌坐陣，還“新開發(fā)出”易到用車作為今后資源輸出的媒介，從互聯(lián)網(wǎng)思維與 傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的融合來看，這確實實現(xiàn)了創(chuàng)新。不過，樂視的汽車“生態(tài)閉環(huán)”真正運行后能否如想象中美？答案還不得而知。

首款車是個“謎”

對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家而言，一輛燃油汽車的研發(fā)周期至少需要4~5年，因為其涉及的傳動系統(tǒng)、制造工藝等，都是非常復(fù)雜的事情，會涉及到幾千個部件的整合與匹配。

“當然，我們并不能以傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)規(guī)則去看待樂視汽車，畢竟純電動車在制造原理上會相對簡單一些。或許也正是因為獵奇心驅(qū)使，讓外界對這一IT企業(yè)的‘造車路徑’顯得尤為關(guān)注。”一名行業(yè)分析人士如是表述。

的確，樂視汽車自宣稱進軍汽車制造領(lǐng)域才不到2年，如今，距離其首款概念車亮相也只有不到半年時間，樂視汽車的研發(fā)速度之快令業(yè)界驚訝。

據(jù)介紹，樂視超級汽車的研發(fā)工作主要由美國研發(fā)團隊負責，隨著項目的加速推進，樂視超級汽車的全球研發(fā)團隊目前已超過700人，其中北美400余人，首款車型的MuleCar實驗也是在美國進行，但關(guān)于該車的更多信息卻仍然是謎。

對此，樂視控股集團董事長賈躍亭表示：“兩年了，雖然還是不能跟大家分享我們超級汽車的樣子，但希望大家知道，我們是真的在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態(tài)。”

更 為重要的是，經(jīng)過了2年的立項和1年的加速推進，目前樂視超級汽車開放的“生態(tài)閉環(huán)”也得到了進一步落實。發(fā)布會上，樂視汽車與易到用車共同宣布，將打造 免費的“生態(tài)專車”，攜手推進樂視生態(tài)在出行領(lǐng)域的實質(zhì)性落地。這是樂視汽車繼10月20日獲得易到用車70%的股權(quán)后，首次宣布將易到用車納入到其整個 汽車“生態(tài)閉環(huán)”中去。

“一方面這能補足樂視汽車開放的生態(tài)閉環(huán)，另一方面也是為了將樂視之前在超級電視、超級手機領(lǐng)域?qū)嵺`的‘生態(tài)補貼 硬件’策略復(fù)制到出行領(lǐng)域，打造真正的免費專車，讓大眾真正享受到分享經(jīng)濟的好處。”賈躍亭解釋道，“第一代超級汽車上市的時間表已有，但現(xiàn)在處于保密狀 態(tài)。樂視的汽車是從頭完全自主研發(fā)的，不像其他企業(yè)是OEM的，我們希望推出的產(chǎn)品是真正顛覆性的，我們推出的不是一輛汽車，而是一套完整的互聯(lián)網(wǎng)智能交 通終端。”