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在廣汽本田宣布第三工廠暨發動機工廠投入生產的隔天，本田在華的另一家合資公司卻傳來了不利消息——東風本田原計劃今年開始建造第3家工廠，但現在可能延后到2017年左右再動工，而關于該工廠的最終決定將在年底做出。“該計劃或推遲到2017年左右，目標在不遲于2018年7月進行投產。”10月底，東風本田某高管在接受媒體采訪時表示。但目前這一消息并沒有得到東風本田或者本田中國的正式確認。

分析認為，這是內外因共同作用的結果。外部環境上，中國車市明顯減緩。2014年國內汽車銷量增長6.9%，只有2013年增長率的一半。而今年情況更加慘淡。今年1-9月，中國汽車銷量僅微增0.31%。“外界的原因不說，更重要的是東風本田自身問題多多。”曾在東風本田工作過的人士告訴記者。東風本田三工廠的建設計劃是在2013年東風本田成立十周年之際提出的，工廠建設規劃背后是東風本田在中國市場新的十年中期事業計劃——在10年內要達成100萬的年產銷目標。此外，按照計劃，東風本田要在2015年完成50萬輛銷售目標。

然而，東風本田的發展并不如意。2014年，其銷量從2013年度的32.14萬輛,下降到30.82萬輛。今年前三季度的終端銷量僅為27.5萬輛，雖然因為增加了一款頗為走量的X-RV，提升了銷量，但今年要完成上述目標的可能基本不存在。而且，其余的車型銷量基本處于下降之中。這也意味著其在2013年提出的“三年計劃”落空。

而與東風本田形成鮮明對比的是同屬于本田系的廣汽本田，在同樣的產業環境下，廣汽本田今年逆勢飆升，1-9銷售42萬輛，同比大增40%。廣本第三工廠和發動機工廠也如期投產。

在C-RV走下神壇后，東風本田的沉疴日漸顯露，盡管東風本田已經努力采取豐富產品等措施應對，但目前看來收效并不大。

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據了解，東風本田第三工廠的位置在武漢市經濟技術開發區內72MD地塊。第三工廠的股東構成為東風汽車集團股份有限公司50%、本田技研工業株式會社40%、本田技研工業投資有限公司10%。

2014年12月湖北省發改委已經批準了本田在武漢建設第三工廠的項目，這一工廠計劃生產制造運動型多功能車、轎車和電動汽車，規劃年產能為24萬輛。工廠將按照一次整體規劃，分兩期實施。

東風本田現有的兩座工廠，各自擁有24萬輛產能。第三工廠建成后，東風本田的產能將由目前的48萬增至72萬輛的規模。按照計劃，第三工廠的一期產能中，新思鉑睿與XR-V各占8萬輛。但目前東本整體銷量遠低于目標，產能需求也遠低于預期。

今年前三季度，東風本田旗下產品除了X-RV和思鉑睿實現正增長之外，包括C-RV、杰德、艾力紳等車型，都有不同幅度下滑。思域、艾力紳今年前三季度的銷量都只有去年同期的60%。而一度被視為第二品牌的合資自主思銘，在今年也曾經兩個月停產，月銷量只有三位數，前三季度銷量只有去年同期的20%。