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8月27日9時19分，一列由“神華號”交直交12軸大功率電力機車牽引的110節軸重30噸載重100噸級底開門運煤列車———“60016”次貨車，在歷經了11小時21分鐘安全運行后，如期抵達黃驊港站。神華集團副總經理薛繼連宣布：我國首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。

“客運高速、貨運重載，這是當今世界鐵路運輸業發展的方向。”中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕在接受新華社《經濟參考報》記者采訪時表示，“今天，神華軸重30噸重載鐵路列車的試運成功，標志著中國鐵路運輸業繼客運高鐵之后，貨運也將迎來一個新時代———重鐵時代。”

中國鐵路運輸進入“重鐵”時代

作為我國首列軸重30噸重載列車，神華“60016”次貨車的試運行引人矚目。8月27日9時19分，當這條鋼鐵巨龍駛進黃驊港站臺時，迎候在這里的周福霖、王夢恕、鄭穎人、杜彥良等10位中國工程院院士不約而同地爆發出熱烈的掌聲。

隨后一天半時間里，在神華集團公司總經理凌文、副總經理薛繼連等人的陪同下，10位工程院院士詳細考察了中國首列K M 98軸重30噸重載列車、14400K W　交直交12軸大功率機車、綜合檢測車、朔黃鐵路沿線的重載軌道和橋梁等，8月28日下午，一個名為“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制研討會”在山西原平召開。

“神華軸重30噸重鐵試運成功，是我國繼高鐵之后又一項重大技術創新。”中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授杜彥良說，“這對于中國鐵路運輸業意義重大，標志著中國重載鐵路時代的到來。”

據杜彥良介紹，按照目前國際重載運輸協會(IH H A )的規定，重載鐵路有三個條件：一是軸重為27噸以上；二是列車牽引質量8000噸以上；三是在至少150公里的線路區段上年運量4000萬噸以上。我國第一條重載鐵路的大(大同)秦(秦皇島)線，已經達到了第二、第三兩個條件，其單車軸重只有25噸，未能滿足第一個條件。如今，神華軸重30噸重載試運成功，意味著朔黃鐵路已經全部滿足國際重載運輸協會規定的三個條件，成為名符其實的重載運輸鐵路。

“更為重要的是，神華軸重30噸重載運輸是在對既有鐵路改造的基礎上實現的。”王夢恕院士強調指出，“這與新建鐵路相比，將大大節約基礎設施的投資；同時又可大大提高鐵路運力和運營效率。很不容易，很不了起。”

院士們認為，長期以來，我國物流業成本居高不下，其中一個重要原因是鐵路貨運發展滯后。數據顯示，鐵路、公路和航空的單位運輸成本之比為1：6 .4：9 .35。對此，王夢恕院士舉例說，比如，目前中國煤炭相當大一部分還是依靠汽車運輸。這是在用優質的“油”拉低質的“煤”，不僅運輸成本高，而且污染物排放大，是非常錯誤的。因此，加快鐵路物流業發展，特別是加快發展“重鐵”已是大勢所趨。

周福霖、王夢恕、梁文灝等院士還提出，希望神華抓住中國鐵路發展的機遇，盡快對軸重30噸重鐵技術進行系統性總結，形成獨立的自主知識產權體系，向全國推廣。周福霖院士甚至提出，希望神華 集 團 的 “ 重 鐵”技術像中國的“高鐵”技術一樣能夠“走向世界”。

關鍵技術與核心裝備是成功秘訣

那么，神華軸重30噸重鐵技術是如何形成的呢？

神華集團新聞發言人、集團新聞宣傳部主任孟堅告訴記者，“軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關鍵技術與核心裝備研制”，是神華集團承擔、朔黃鐵路發展公司負責組織實施的“十二五”國家科技支撐計劃項目。該項目在神華集團副總經理、朔黃鐵路公司董事長、總經理薛繼連主持下，神華攜手鐵科院、南車、北車、華為等國內多家科研機構、大專院校和企業單位，進行了一系列關鍵技術和核心裝備的研發、集成和創新。

“重載鐵路是一個系統工程。”神華朔黃鐵路公司新任董事長賈晉中說，目前，我國既有重載運輸技術體系是建立在25噸軸重基礎上，30噸及以上大軸重重載運輸技術尚屬空白。神華朔黃鐵路人在接受項目研制任務后，開始從多個技術領域展開自主創新和集成創新。

據介紹，軸重30噸重載運輸技術創新，首先表現在機車、車輛等領域。神華牽頭成功研制出牽引力達960千牛的大功率交直交電力機車———“神12”，研制了軸重30噸載重100噸級的底開門K M 98型貨車，并成功開發了目前國內最先進的綜合檢測車。

“在軸重30噸重載運輸成套技術創新中，對既有鐵路基礎設施進行強化改造和創新的難度最大。”賈晉中說，我們首先選擇50公里示范段開展實車試驗、移動加載車試驗，首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎設施受力狀態與荷載特征，為確定線路基礎設施強化改造技術條件提供了至關重要的理論支撐；同時，結合各類試驗數據和理論分析結果，建立了橋涵、軌道、路基、隧道結構狀態評估模型和技術指標，提出了我國既有重載鐵路開行軸重30噸及以上重載列車技術條件。

在既有鐵路基礎設施改造中，橋梁和隧道是關鍵環節。針對30噸軸重條件下的預應力混凝土橋梁抗裂安全性儲備不足的問題，技術人員從運營線上換取 一 孔3 2米梁，開展了預應力混凝土梁承載能力評估、加固和破壞試驗，首創橋梁體外預應力碳纖維板材加固技術；針對隧道基底荷載特征及動力響應，他們又創新性提出30噸軸重條件下隧道基底檢測評估技術和關鍵指標，針對不同結構類型隧道基底和圍巖級別、病害類型，提出和實施了“高分子樹脂固結排水法”整治基底厚度不足和吊空病害、“井點降水+注漿法”解決道床翻漿、冒泥病害等多種隧道基底加固技術……

“特別是在軸重30噸重鐵管理運維等支持系統的創新上，薛繼連創造性地提出了‘動態檢測、靜態監控、綜合分析、狀態檢修、立體養護’的新理念。”賈晉中說，在這一理念的指導下，神華朔黃鐵路成功研發出了最先進的無線通訊平臺———基于4G技術應用的L T E的鐵路寬帶移動通信系統、重載列車狀態監測系統、智能化協同操控系統和運輸優化調度系統等等。

神華軸重30噸重鐵提高運效30%

“神華朔黃鐵路軸重30噸重載技術，是在借鑒國際、國內先進經驗的基礎上創新發展起來的。”8月28日夜，薛繼連在接受新華社《經濟參考報》記者采訪時說，發展重載鐵路運輸，是神華面對企業自身需求、我國資源分布現狀和國際市場發展格局三重壓力下的必然選擇。

據薛繼連分析，首先，從企業自身視角來看，神華集團作為一家以煤為基礎，集電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體的特大型能源央企 ， 有自營鐵路1765公里。其中，朔黃線西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市，正線總長594公里，是神華鐵路唯一的出海通道，也是我國西煤東運第二大通道的重要組成部分 。 近 年來，隨著神華集團各煤炭基地開采規模的擴大和煤炭產量的上升，鐵路運能越來越成為制約企業發展的瓶頸。

其次，從我國資源現狀來看，煤炭等礦產資源大多分布在中西部地區，西能東運將在未來長時間存在。發展重載鐵路成為提高我國鐵路運能的重要選擇。

其三，從全球視角來看，重載運輸已成為國際公認的鐵路貨運發展方向。近年來，中國客運高鐵技術已取得國際領先，但貨運重載技術卻相對落后。特別是與美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等重載較發達的國家相比，我們貨運重載技術亟待發展。

“正是在此背景下，神華承擔了‘十二五’國家科技支撐計劃項目———‘軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關鍵技術與核心裝備研制’，瞄準世界鐵路的前沿科技展開技術攻關。”薛繼連說，軸重30噸重鐵技術的開發成功，使神華鐵路的運輸能力大幅提高。數據顯示，單車運力可提高20%，朔黃線全面推廣應用后年運輸能力將達到4億噸以上，年創造經濟效益約增30億元，運輸效率提高30%以上，同時，百萬噸公里單位能耗降低30%。

在對神華軸重30噸重載技術進行全面考察后，龔曉南、繆昌文、張超然、鄭穎人、王景全等院士不約而同地得出一個結論：“企業是創新的主體。”他們認為，神華軸重30噸重載鐵路技術的創新與實踐，不但可以使 神華重載鐵路運輸能力大幅度提高，同時也形成具有我國自主知識產權的大軸重成套技術體系，對我國鐵路既有路網的擴能改造具有重要指導意義。在推動中國重載鐵路技術進步的同時 ，可提升中國鐵路重載技術在國際 市場的核心競爭力。(兵工廠)