韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

不同品種出現分化

盡管業界普遍認為，今年我國鋼材需求仍將保持增長，但不同區域和不同品種將開始出現分化。

北京金屬咨詢公司總經理許中波表示，從區域來看，湖北、湖南和安徽等中部五省是當前及今后我國鋼材消費的主力軍。從品種來看，未來建筑鋼材將出現負增長，而用于汽車制造和機械制造等的鋼材產量將繼續高歌猛進。

“以德國為榜樣的高端制造業，即以鋼鐵為原料生產高檔板材的制造業將大發展，從而帶動汽車行業及汽車板需求增長。”許中波表示。

據統計，近年來中國汽車行業用鋼量基本保持每年10%左右的穩定增長，是鋼材消費的第三大產業，僅次于建筑和機械行業。汽車材料中鋼鐵占比接近70%，車身、底盤以及動力系統都是使用鋼鐵材料的主要部件。

以2013年為例，很多鋼鐵下游用鋼行業都出現了負增長，惟獨汽車行業保持了快速增長勢頭，鋼鐵龍頭寶鋼的贏利就主要得益于汽車板，目前寶鋼汽車板銷售占到國內市場份額的一半以上。

德勤中國公司顧問謝雨表示，未來五年中國汽車市場將繼續保持高速增長。“從乘用車市場來看，中國已超過日本和美國成為世界第一大汽車銷量國，盡管限購限行政策對乘用車市場產生一定的負面影響，但消費者購買力的增強，城市化率的提高以及道路網絡擴張都對乘用車銷售起到了積極推動作用。”

除此之外，管道用鋼和海洋工程用鋼也將在未來迎來發展良機。

“全國范圍的大氣污染將迫使我國的能源消費結構發生改變，即從原來以煤炭為主轉變為以天然氣為主。”許中波直言，而我國對天然氣需求的增加，不僅需要大量進口天然氣，而且還要大力開發海洋天然氣資源，前者將拉動管道用鋼需求增長，后者將擴大海洋工程用鋼市場空間。

物流轉型迫在眉睫

縱觀2014年，政策壓力和資金壓力仍將與鋼鐵企業如影隨形。一方面環保治理、壓縮產能、淘汰落后、兼并重組等政策將繼續推進，另一方面鋼鐵行業信貸依然缺乏支持。

王國清認為，在此背景下，鋼鐵企業必須推進產業結構調整，通過研發和技術創新提高高端鋼材產品的自給能力，優化鋼鐵產品結構，同時堅定不移地走資源保障之路和物流轉型之路。

為保障資源供給，要通過期貨、交易平臺等工具提升鐵礦石話語權，支持企業“走出去”，提高權益礦比例。同時，提高物流環節控制度，增強企業市場競爭力和整體贏利能力，逐步實現由生產商向服務商的轉變。

鋼鐵企業的物流轉型之路該如何布局？王國清認為，一要向上下游拓展和延伸，與原料生產及流通企業建立戰略合作關系，與終端用戶企業建立戰略伙伴關系。

二要拓展物流園區并將其作為贏利增長點。自2011年以來，處于國內鋼鐵產業鏈上游的鋼鐵企業在提高鋼材直供比例的同時，向產業鏈中游流通環節滲透，拓展物流環節，興辦鋼鐵物流園區。據統計，目前鋼鐵企業在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區項目有17個，涉及14家鋼鐵企業。在17個項目中，獨資的有7家，合資的有10家。

去年以來，鞍鋼、武鋼等龍頭企業也競相布局鋼鐵大物流。2013年2月鞍鋼集團正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為該公司第一大股東；2013年5月武鋼在上海設立華東物流節點；12月，武鋼集團旗下武鋼集團物流有限公司正式揭牌成立。

三要加快在海內外布局鋼材加工配送中心。目前國內32家鋼材加工配送中心，年剪切配送能力已達到500萬噸。2013年5月31日，寶鋼集團上海鋼鐵交易中心正式上線運行。

四要積極搭建電子商務平臺。截至目前，寶鋼、武鋼、沙鋼、首鋼、馬鋼等大型鋼鐵企業已經先后建立了電子商務平臺。（jiao點com）