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ARJ21-700和C919均已獲得國(guó)外訂單。但是要想復(fù)制高鐵奇跡,國(guó)產(chǎn)飛機(jī)要走的路還很長(zhǎng)。飛機(jī)成功出口到海外市場(chǎng),需要面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),通過(guò)美國(guó)航空管理局或歐洲航空安全局的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。航空專(zhuān)家邁克爾·桑托認(rèn)為,中國(guó)要想真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場(chǎng)上的出口商仍需10-15年時(shí)間。

清晨5點(diǎn)半,成都雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪,昏黃的燈光下,一架紅白相間涂裝的飛機(jī)旁,機(jī)務(wù)人員開(kāi)始航前檢查。這架即將起飛的飛機(jī)是ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī),將以成都雙流機(jī)場(chǎng)為基地,在國(guó)內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng),完成“拉練式”飛行。

“‘700’指的是細(xì)分型號(hào),105架機(jī)是飛機(jī)的生產(chǎn)編號(hào),就是生產(chǎn)流水號(hào)第5架,國(guó)內(nèi)航空企業(yè)一般都把第一架飛機(jī)編號(hào)為101。”一位試飛運(yùn)行實(shí)施工作人員告訴記者,功能和可靠性試飛是ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證之前,中國(guó)民航局最后一項(xiàng)檢查飛機(jī)的審定試飛活動(dòng)。

2014年11月24日20時(shí)25分,ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)順利返回成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。對(duì)于ARJ21,中國(guó)商飛副總經(jīng)理羅榮懷感慨,“ARJ 相當(dāng)于探路者,在前面披荊斬棘,大客機(jī)在后面就好多了。”這里所指的“大客機(jī)”,就是備受關(guān)注的C919客機(jī)。

一位航空行業(yè)工程師對(duì)記者表示,“目前國(guó)內(nèi)民用航空制造基礎(chǔ)能力還比較薄弱,ARJ21與C919有一個(gè)相同的使命,就是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)能力的發(fā)展。”

數(shù)據(jù)顯示,截至目前,ARJ21-700已獲得17家客戶(hù)的278架訂單,其中首家非洲用戶(hù)剛果(布)訂了3架。而C919擁有國(guó)航等17家國(guó)內(nèi)外用戶(hù)訂單總數(shù)430架,其中包括美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶(hù)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,國(guó)產(chǎn)客機(jī)要想獲得更多國(guó)際訂單,還得面臨法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),特別是需要得到外國(guó)航空安全局的技術(shù)認(rèn)證。

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)陸續(xù)起飛

高鐵已經(jīng)成為一張中國(guó)制造業(yè)的一張外交名片。

從無(wú)到有,中國(guó)的高鐵用了不到十年時(shí)間,“中國(guó)速度”的神話(huà),更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的縮影。一位從事外交活動(dòng)的工作人員告訴記者,外事代表團(tuán)訪(fǎng)華時(shí),在時(shí)間允許的情況下,都會(huì)安排他們乘坐京津或京滬高鐵來(lái)感受中國(guó)“高鐵奇跡”。

顯然,國(guó)產(chǎn)客機(jī)正試圖復(fù)制高鐵的成功模式,從中央層面逐步推進(jìn),進(jìn)而舉全國(guó)之力,意圖在國(guó)際市場(chǎng)上“分一杯羹”。

2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》是新中國(guó)成立以來(lái)第一部全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,提出了到“2020年民航業(yè)發(fā)展的總體要求、主要任務(wù)和政策措施”。

2013年1月14日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》,延續(xù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》政策,對(duì)意見(jiàn)的各項(xiàng)目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了細(xì)化和分解,進(jìn)一步明確各省市及國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)的具體責(zé)任,內(nèi)容涉及任務(wù)的16大項(xiàng)56個(gè)方面。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)的發(fā)展方向正愈來(lái)愈清晰。11月11日至11月17日舉辦的第十屆中國(guó)航空航天博覽會(huì)(下稱(chēng)“珠海航展”)上,中國(guó)商飛的“鎮(zhèn)業(yè)之寶”——區(qū)域客機(jī)ARJ21以及尚未首航的大型噴射客機(jī)C919展示在最醒目的位置。

從目前ARJ21的研發(fā)及銷(xiāo)售來(lái)看,更傾向于新興經(jīng)濟(jì)體的航空公司。5月,中國(guó)總理李克強(qiáng)訪(fǎng)問(wèn)尼日利亞等非洲國(guó)家時(shí)就著重宣傳了中國(guó)的國(guó)產(chǎn)客機(jī),“中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的高標(biāo)準(zhǔn)支線(xiàn)飛機(jī),不僅擁有安全質(zhì)量保證,而且性?xún)r(jià)比高,希望能成為尼日利亞及非洲國(guó)家航空公司的首選。”

飛向世界還需10年

11月12日,中共中央政治局委員、國(guó)家副主席李源潮在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)視察了中國(guó)商飛展示的國(guó)產(chǎn)噴氣式支線(xiàn)客機(jī)。

目前為止,ARJ21-700已獲得17家客戶(hù)的278架訂單。其中包括上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)兩家用戶(hù)的3架公務(wù)機(jī),以及首家非洲用戶(hù)剛果(布)3架。而C919擁有國(guó)航等17家國(guó)內(nèi)外用戶(hù)訂單總數(shù)430架,其中包括美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶(hù)。同時(shí),還與招銀租賃簽署了30架購(gòu)機(jī)意向協(xié)議。招銀金融租賃公司總裁郭光表示,作為我國(guó)首批獲準(zhǔn)成立的銀行系金融租賃公司,支持國(guó)家民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)無(wú)旁貸。

據(jù)記者了解,ARJ21在多項(xiàng)環(huán)節(jié)上都是高度國(guó)際化的產(chǎn)物。前述分析師告訴記者,中國(guó)商飛的C919或ARJ21不論是引擎和電子設(shè)備,都仍高度依賴(lài)西方技術(shù),供應(yīng)商包括奇異電器、霍尼韋爾、Kidde以及洛克韋爾柯林斯公司等。

航空專(zhuān)家邁克爾·桑托(Michael Santo)認(rèn)為,雖然中國(guó)要想“真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場(chǎng)上的出口商”仍需10-15年時(shí)間,但中國(guó)作為世界主要飛機(jī)制造商的崛起不可阻擋。

中國(guó)商飛發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè),未來(lái)20年內(nèi),中國(guó)市場(chǎng)需要新增5541架客機(jī)。前述中國(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,ARJ最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有急速成長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

“目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,對(duì)交通需求、航空需求也不斷提高。國(guó)際和國(guó)內(nèi)的中短途運(yùn)輸是ARJ21這一類(lèi)型飛機(jī)的市場(chǎng)機(jī)遇。特別是在福建、云南等多山地區(qū),地面交通不方便,高鐵覆蓋不完全,非常需要支線(xiàn)航空。”在中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津看來(lái),“本土化優(yōu)勢(shì)也將是國(guó)產(chǎn)客機(jī)走向市場(chǎng)的重要法寶。首先立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來(lái)的巨大需求,逐步拓展國(guó)際市場(chǎng)。”

業(yè)內(nèi)人士表示,想把飛機(jī)成功出口到海外市場(chǎng),還得面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),通過(guò)美國(guó)航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。

在歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)集團(tuán)的策略行銷(xiāo)經(jīng)理拉胡德看來(lái),中國(guó)商飛從2020年起,可能就會(huì)開(kāi)始和空客與波音爭(zhēng)奪航空公司的訂單。“如果法航、英航或漢莎航空在2020年招標(biāo)采購(gòu)單通道飛機(jī),中國(guó)商飛就會(huì)投標(biāo),而且還會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)者。”