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鋼鐵企業與汽車企業的上下游合作存在著便利之處，更緊密的合作對雙方都有益處。從近期鋼鐵企業同汽車企業的合作來看，不少企業在正式建立合作關系前，雙方已擁有多年共事基礎。

例如武鋼與奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰略合作關系；2009年武鋼與奇瑞共建80萬輛汽車鋼材配送中心；去年，武鋼收購蒂森克虜伯旗下激光拼焊集團，意在發展鋼材深加工業務；武鋼曾獲得奇瑞優秀供應商稱號。

此次，武鋼同奇瑞合建汽車零部件生產基地則是進一步深化合作。武鋼方面負責人向媒體表示，本次武鋼采取參股形式與奇瑞合資建立汽車零部件生產基地，主要生產汽車沖壓件產品，隨著武鋼引進激光拼焊技術，武鋼將在汽車零部件領域得以突破，今后還將有可能投資整車廠。而在武鋼與奇瑞建立汽車零部件生產基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動了汽車減振器項目，總投資額達20億元人民幣。曾有業內人士向記者表示，首鋼一直有意向擴大其汽車產品方面份額，京西重工在2009年收購德爾福減振器和制動產品業務后，便著手實現產業化，2011年京西重工年產400萬只減振器工廠投入批量生產。

占領高端汽車用鋼產品市場也是鋼鐵企業進軍汽車領域的另一舉措。汽車用鋼作為鋼鐵行業生產的高端鋼材，對于強度和重量有著嚴格要求。據記者了解，國內每年進口汽車鋼板達200萬噸，而具有高強度和輕量化的汽車鋼板還是國內鋼鐵企業的生產短板。為此，華菱鋼鐵等企業開始將高端汽車鋼板生產技術引入國內，填補國內鋼鐵企業產品空白。

華菱鋼鐵2008年與安賽樂米塔爾正式建立合作關系，在國內建立高端汽車鋼板生產企業——華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司。據華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司董事長汪俊介紹，國內目前能夠生產高強度、輕量化汽車鋼板并不多，引入高端汽車鋼板意在滿足國內汽車生產廠商的需求。他表示，今后鋼鐵企業將在汽車行業內扮演更加重要的角色，將融合到汽車研發工作之中。

有業內人士稱，今后鋼鐵企業與汽車行業的融合將會成為趨勢。鋼鐵企業迫切需要扭轉局面，解決產能過剩并提高利潤，而汽車企業則更需要穩定的原材料定價和高質量的鋼材產品。