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超級環(huán)路列車或改變未來城際交通模式

據(jù)國外媒體報道，SpaceX航天公司與特斯拉電動機(jī)車公司負(fù)責(zé)人埃隆·馬斯克（Elon Musk）近日公布了一個被稱為超級環(huán)路列車（Hyperloop）的新型交通模式，試圖通過管道技術(shù)與太陽能電磁加速技術(shù)使列車以音速飛馳，在30分鐘內(nèi)完成舊金山到洛杉磯的旅程，那么該計(jì)劃是否可行呢？加州政府是否愿意建造被稱為“第五種交通工具”的超級環(huán)路列車？

埃隆•馬斯克認(rèn)為該設(shè)計(jì)在價格上遠(yuǎn)低于高鐵，票價可控制在13英鎊左右

根據(jù)埃隆·馬斯克的介紹：超級環(huán)路列車在管道中行駛，減少紊流的干擾，最大限度提高車速，看起來有點(diǎn)兒像獵槍，乘員吊艙懸浮在管道內(nèi)，類似于一個浮空的空氣曲棍球臺，梭形座艙可攜帶6至8人，每30秒一班，票價可控制在13英鎊左右。

超級環(huán)路列車成本僅為高鐵的十分之一左右

超級環(huán)路列車有點(diǎn)兒像“隱形傳輸”，其線路可參照5號州際公路的設(shè)計(jì)，由于這里是加州谷農(nóng)業(yè)的場所，因此需要七至十年打造完成，建造價格在40億英鎊左右，這僅僅是加州政府已規(guī)劃建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)成本的十分之一左右。但是專家對該設(shè)計(jì)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為該地區(qū)存在地震的威脅，管道設(shè)計(jì)在抵抗地震方面還顯得不足。對此，埃隆·馬斯克認(rèn)為該方案僅僅是公開的初步設(shè)計(jì)，任何人都可以使用或者修改，自己目前在專注于SpaceX航天公司等業(yè)務(wù)。

超級環(huán)路列車乘員艙的設(shè)計(jì)

根據(jù)埃隆·馬斯克的設(shè)計(jì)，相隔1,000英里（1,600公里）之內(nèi)的城市都可以建造超級環(huán)路列車，提供人員的運(yùn)輸效率，如果超過這個距離還是坐飛機(jī)更好一些。從圖中可以看出超級環(huán)路列車的乘員艙的設(shè)計(jì)：整體分為兩個部分，乘坐6至8人，行李放置集中放置在一端，重量控制在800至900磅。

各種交通工具完成舊金山到洛杉磯之旅需要花費(fèi)的能源成本

超級環(huán)路列車的優(yōu)點(diǎn)在于速度快，成本低，不受天氣的干擾，每個乘員艙中都有緊急制動系統(tǒng)，在發(fā)生情況時可提供氧氣供應(yīng)，是非常節(jié)約能源的交通模式。圖中顯示了各種交通工具完成舊金山到洛杉磯之旅需要花費(fèi)的能源成本，其中飛機(jī)最高，超級環(huán)路列車最低。

埃隆•馬斯克試圖打造連接空間站的未來交通模式

專家對超級環(huán)路列車提出了質(zhì)疑：管道可能受到其他外力的破壞，那么以接近音速運(yùn)行的乘員艙將受到更大的威脅，加州的風(fēng)和地震具有不可預(yù)測的破壞力，該系統(tǒng)如何能承受這樣的壓力呢。有評論認(rèn)為埃隆·馬斯克的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在爭取加州高速鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資達(dá)到680億美元，而超級環(huán)路列車只要60億美元，除了舊金山到洛杉磯的旅程，還有潛在的線路，比如薩克拉門托、弗雷斯諾、圣迭戈和拉斯維加斯等。

舊金山到洛杉磯的旅程只要30分鐘

根據(jù)高鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員介紹：超級環(huán)路列車無法解決加州的交通問題，雖然其每年可運(yùn)送740萬人次，但是高鐵系統(tǒng)每年卻可運(yùn)輸1.17億人次。加州高速鐵路管理局主席認(rèn)為60億美元非常瘋狂，即便是管道建設(shè)估計(jì)要花費(fèi)150至200億美元，因此60億美元顯得太少了。但是埃隆·馬斯克認(rèn)為這是一個開源的設(shè)計(jì)概念，任何人都可以利用該想法并進(jìn)行修改，希望有一天能變成現(xiàn)實(shí)。