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汽車發(fā)展帶來裝備機會

毋庸置疑，一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展。

上世紀，為裝備我國第二汽車廠，機械工業(yè)部組織了130多個機床生產(chǎn)科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設(shè)備，裝備國產(chǎn)化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。

隨著我國汽車工業(yè)進入轎車時代。由于國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，只能用進口生產(chǎn)線制造中國轎車，轎車裝備國產(chǎn)化率長期以來只有20%，設(shè)備投資80%以上依靠進口。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)代發(fā)動機先進制造技術(shù)采用的柔性自動線———FTL，已經(jīng)安裝了100條以上，其中進口約占90%以上。我國是世界上FTL應(yīng)用最熱、進口最多的國家。又如，整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓生產(chǎn)線國產(chǎn)產(chǎn)品占了大部分市場外，其他幾乎全部進口。

進入21世紀，發(fā)動機制造技術(shù)正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經(jīng)濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應(yīng)能力。精益生產(chǎn)、敏捷制造、可重組制造系統(tǒng)、綠色制造等新的生產(chǎn)方式成為21世紀汽車制造系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇。

在圈子里，我國汽車產(chǎn)量的“井噴”是依靠投資“井噴”實現(xiàn)的。“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資將超過萬億元，約為“十五”的4倍，其中約70%用于購買裝備。汽車工業(yè)投資的一半以上是用于購買機床，其中，進口機床額約占據(jù)絕大份額，成為機床消費主體，約消費了50%的金切機床，這些早已不是秘密。

曾有專家評價，我國實現(xiàn)汽車強國夢想，不可能建筑在裝備長期依賴進口的沙灘上。一方面，對汽車企業(yè)而言，激烈的市場競爭要求不斷降低制造成本。可以說，裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要；另一方面，汽車企業(yè)的國際競爭力取決于制造成本，隨著我國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期支付進口設(shè)備的高額外匯，可以說，裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要，依賴進口生產(chǎn)線制造中國車的時代已經(jīng)走到了盡頭。

對我國整個汽車裝備的發(fā)展狀況，聯(lián)盟專家委員會副主任陳長年一言以概之：“中國造汽車，就是用什么裝備造的問題。”目前我國汽車制造裝備處于西方裝備占主導(dǎo)地位的階段，轎車裝備的80%依賴進口，卡車裝備多數(shù)是國產(chǎn)，但也越來越依賴進口，特別是精加工設(shè)備。

作為帶動整個國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，裝備制造業(yè)的國產(chǎn)化關(guān)系著國民經(jīng)濟的長足發(fā)展，特別是工業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型時期，裝備制造業(yè)已經(jīng)成為整個工業(yè)現(xiàn)代化進程的“火車頭”。裝備制造業(yè)的國產(chǎn)化，不僅可以大幅度降低設(shè)備價格，大規(guī)模更新落后設(shè)備，從而推動經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，同時也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要支撐，是提高市場競爭力的決定性條件。