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新年伊始，2012年1月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）常務(wù)副會長兼秘書長董揚按照每年的慣例，在他的辦公室接受了本報記者的新年專訪。 對于已經(jīng)過去的2011年，記者有太多的問題請教這位汽車行業(yè)權(quán)威人士。諸如宏觀經(jīng)濟(jì)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，自主品牌轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等問題，董揚不僅一一耐心作答，并在對市場詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測2012年的汽車產(chǎn)銷大概能實現(xiàn)8%～10%的增長。 2011年貨車負(fù)增受累宏觀調(diào)控 在2011年12月中汽協(xié)會信息發(fā)布會上，董揚接受記者采訪時曾表示，2011年汽車市場增速回落得如此之多，除了優(yōu)惠政策退出的因素，還受到宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對汽車工業(yè)的影響。在這次采訪中，他特別指出：“宏觀經(jīng)濟(jì)對汽車工業(yè)的主要影響，表現(xiàn)在作為生產(chǎn)資料的運輸類車輛——貨車和交叉型乘用車的產(chǎn)銷下降。” 根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2011年前11月，交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為202.11萬輛和205.60萬輛，同比分別下降11.07%和9.81%，是乘用車中產(chǎn)銷同比惟一下降的車型；而商用車中除客車同比保持正增長外，其余車型同比均呈不同程度下降，其中貨車產(chǎn)銷分別為243.46萬輛和248.62萬輛，同比下降5.62%和3.93%。 “總的來看（商用車市場）就表現(xiàn)為，拉人的都在增長，拉貨的都是下降。”董揚進(jìn)一步分析道，“客運運輸與居民的收入有一定關(guān)系。但是去年我國居民收入并未下降，所以私人購車、旅游客車等車型的銷量都是正常增長；而貨運運輸與整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，因此宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控使得貨車類的產(chǎn)銷出現(xiàn)下降。” 2011年汽車工業(yè)“效益沒有變壞” 據(jù)統(tǒng)計，2011年1～10月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）累計完成工業(yè)增加值同比增長7.02%，完成工業(yè)總產(chǎn)值同比增長5.72%，實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長9.81%，實現(xiàn)利潤總額同比增長8.04%，實現(xiàn)利稅總額同比增長12.02%；而同期的汽車產(chǎn)銷分別達(dá)1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長2.66%和3.15%。盡管產(chǎn)銷量增幅較上年同期回落很大，但汽車行業(yè)的營收、利潤、利稅等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長率都高于產(chǎn)銷量的增長率。 對此，董揚表示：“就數(shù)值來講，歷年來營業(yè)收入的增長都是高于產(chǎn)銷量的增長；而利潤又和營業(yè)收入相關(guān)，故不能簡單地說利潤增長高于產(chǎn)銷量的增長，而是利潤與產(chǎn)銷量同步增長。”他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的正增長，說明2011年汽車工業(yè)“效益沒有變壞”。董揚幽默地說：“在這樣一個年份，效益沒變壞就是好消息。” 為什么說這是個好消息？董揚解釋道：“因為2011年政策退出和宏觀調(diào)控造成了汽車產(chǎn)業(yè)的低增長，在這種情況下沒有出現(xiàn)價格戰(zhàn)、庫存壓力大、惡性競爭等現(xiàn)象，沒有造成利潤下降，就說明企業(yè)更加理性，沒有犧牲效益，而是在練內(nèi)功，從提高管理、產(chǎn)品質(zhì)量等方面增強(qiáng)競爭力。” 至于汽車相關(guān)稅收的增長，董揚分析，是因為在整體產(chǎn)銷規(guī)模略有增長的情況下，2011年不再實施稅收優(yōu)惠政策，故稅收出現(xiàn)增長。 自主品牌如何突圍 根據(jù)中汽協(xié)會的最新統(tǒng)計，2011年前11月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%；自主品牌轎車共銷售266.51萬輛，同比增長1.77%，占轎車銷售總量的29.05%。從總量上看，自主品牌的市場份額仍然高于其他外資系品牌車型；然而，汽車行業(yè)的大部分利潤都落在了合資車企的腰包里，自主品牌得到的實際好處并不多。 董揚認(rèn)為，長期以來合資車企的效益好于自主品牌車企，源于兩方面因素：一是合資車企的車型都是外國品牌，擁有較高的溢價能力；二是合資品牌車型達(dá)到了一定的經(jīng)濟(jì)批量。據(jù)中汽協(xié)會調(diào)查，一個合資品牌車型在中國平均銷量可達(dá)5.5萬輛，一個自主品牌車型在國內(nèi)平均銷量也就2.8萬輛。 “自主品牌應(yīng)該在發(fā)展中想辦法。”董揚表示，自主品牌可以從三方面來努力。一是通過提升研發(fā)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和增加技術(shù)儲備，向合資品牌看齊，提升品牌的溢價能力；二是加強(qiáng)品牌規(guī)劃，注意品牌經(jīng)營，豐富品牌內(nèi)涵，在技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量與合資品牌實力相當(dāng)?shù)那疤嵯拢蓮奶岣叻⻊?wù)水平來突破；三是自主品牌需要自發(fā)地聯(lián)合，例如在發(fā)動機(jī)、變速箱、電池關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等關(guān)鍵總成的研發(fā)上聯(lián)合。 董揚同時指出，自主品牌的發(fā)展也離不開政府的支持。首先，自主品牌的發(fā)展需要政府指導(dǎo)，“目前都在一窩蜂地做自主品牌，分散、重復(fù)的建設(shè)很令人痛心，”董揚表示，“政府應(yīng)重點支持幾個自主品牌，讓有的集團(tuán)把研發(fā)重點放在整車上，有的集團(tuán)把重點放在零部件上。”其次，董揚建議，在不違反WTO貿(mào)易規(guī)則的前提下，政府可在政府采購等方面拿出真金白銀來支持自主品牌。 2012年車市表現(xiàn)將好于2011年 2012年中國汽車市場將表現(xiàn)如何？作為汽車行業(yè)企業(yè)權(quán)威組織的領(lǐng)導(dǎo)，董揚認(rèn)為2012年的汽車市場會好于2011年。他預(yù)計，2012年汽車產(chǎn)銷量有望實現(xiàn)8%～10%的增長，并且隨著我國產(chǎn)品核心競爭力的增加，汽車出口在2012年應(yīng)該會保持較為明顯的增長，而摩托車出口狀況則更多地取決于2012年的世界經(jīng)濟(jì)狀況。 董揚的預(yù)測主要基于兩方面的判斷。首先，他認(rèn)為以轎車為主的乘用車在2012年應(yīng)該會有高于去年的增長，“因為2011年的轎車增速由于政策退出而有所減緩，但2012年沒有這方面的影響，故增長會比2011年提高一點”。其次，貨車（含底盤和半掛牽引車）在2011年已經(jīng)下滑了10%左右，2012年有可能會實現(xiàn)增長持平。“總的來說，假設(shè)商用車增長持平、乘用車增長10%左右，二者中和起來大概就能夠?qū)崿F(xiàn)8%的增長。若宏觀經(jīng)濟(jì)狀況再好一點兒，比如說中央經(jīng)濟(jì)工作會議議定的減稅、增加居民收入的政策能夠順利兌現(xiàn)，那么購買力就會增加，就多了一個正向增長的因素。” 采訪最后，作為中汽協(xié)會的主要負(fù)責(zé)人，董揚向記者表示，2012年中汽協(xié)會仍將不遺余力地為企業(yè)、行業(yè)、政府服務(wù)，并為行業(yè)的發(fā)展開展相關(guān)工作。董揚并透露，遲遲沒有出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在2012年兩會召開之前正式公布。 |
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