您的當前位置: 首頁 > 資訊中心 > 行業資訊 > 正文|
近期，國家發展改革委批復了中國第二重型機械集團公司,大型模鍛壓機建設項目的可行性研究報告，項目擬建設的大型模鍛壓力機最大壓力可達8萬噸，是目前世界上最大的模鍛壓機，超過了此前世界最大的俄羅斯7.5萬噸模鍛壓機。
大型模鍛壓機主要用于鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫超塑性成形。其鍛造特點是可通過大的壓力、長的保壓時間、慢的變形速度來改善變形材料的致密度，用細化材料晶粒來提高鍛件的綜合性能，提高整個鍛件的變形均勻性，使難變形材料和復雜結構鍛件通過等溫鍛造和超塑性變形來滿足設計要求，可節約材料40％，達到機加工量少或近凈型目標。等溫模鍛液壓機是航空、航天、宇航及其他重要機械生產重要鍛件的關鍵設備。
“二重”是我國大型航空模鍛件的重要生產基地之一，有30多年的材料研究和生產經驗，先后為我國航空工業提供了40余萬件航空模鍛件，產品覆蓋了所有國產機型。此次投資建設的大型模鍛壓機建設項目，可解決航空等工業大型整體結構件毛坯制造的瓶頸，促進大型模鍛件制造技術的消化、吸收和創新，為我國大型飛機的研制創造條件，同時滿足機械制造、石油、化工、動力等民用行業對大型模鍛件產品的需求。
過去由于裝備能力不足,我國的1MJ對擊錘當量等級僅相當于4萬噸模鍛壓機，是我國目前最大級別模鍛設備。其最大的缺點是精度差、模具壽命低；由于我國大型壓機缺乏，在設備使用上往往是以小代大，既不安全，又造成工藝火次增多，致使材料燒損嚴重，鍛件內部質量下降。如西南鋁的3萬噸模鍛壓機工作臺面大，不適于集中載荷鍛件。不得已有時也生產集中載荷鍛件，但對設備而言十分危險，對質量而言也難以保證，于是有許多航空鍛件不得不依靠國外進口。該項目的實施，對改變我國大型模鍛件依賴進口、受制于人的被動局面，實現大型模鍛產品的自主制造，具有重要的戰略意義。
美國波音747～787、A320～380的鈦合金起落架，F-16飛機鈦合金機身隔框，D-10飛機的后支承環，915發動機機座，蘇27～33飛機鈦合金大型結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等都是在上述大型模鍛水壓機上模鍛成形的。
當前正在進行的11#工程（殲11）國產化建設項目，自行研制的10#工程（殲10），FWS-10發動機，GT25000型艦艇用燃氣輪機以及馬上要批量生產的的四代機等關系到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸以上水壓機上模鍛成形。飛豹、998工程、大運、J11、J10、JH7等機型的框、梁、軸、臂、桿等，都有相當數量需要大型模鍛壓機才能生產的大型模鍛件。
如若從國外購進，不但價格昂貴，而且存在隱患，一旦國際形勢變化，就很難保障供應，絕非長遠之計。最近在美國的高壓之下，烏克蘭、以色列等國取消了對我國的軍工合同就是最好的例證。
中國、俄羅斯、美國分屬三個不同的政治、軍事陣營，各自都應有獨立的軍事裝備工業體系，否則會因對裝備的依賴而失去軍事、政治上的堅定性和獨立性。歷史和現實深刻地教育了我們：我國國防安全必須建立在自力更生原則的基礎之上，航空事業的發展必須前瞻性地優先發展大型模鍛壓機。大型模鍛機是生產航空大型模鍛件、發展大型軍事裝備和其他大型民用裝備必須的基礎設備。大型模鍛壓力機的開機將揭示，中國自主研制戰機的能力又上了一個可觀的高度，同時也無形的宣告，中國新型戰機將開始真正的量產。
|
站內資訊搜索
