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　　近年來(lái)，以歐美日為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)衰退甚至出現(xiàn)危機(jī)，汽車(chē)工業(yè)也未能幸免。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，一批有實(shí)力的汽車(chē)零部件企業(yè)因其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不俗而不差錢(qián)，從而出現(xiàn)跨國(guó)并購(gòu)的熱潮，已成為近幾年來(lái)零部件行業(yè)的一大景觀。繼中國(guó)整車(chē)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)的失敗后，中國(guó)有關(guān)部門(mén)開(kāi)始鼓勵(lì)中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)來(lái)提高自身技術(shù)水平。

　　有人把這種現(xiàn)象看做中國(guó)零部件行業(yè)除合資外的另一發(fā)展路徑與模式，是改變中國(guó)零部件行業(yè)快速掌握核心技術(shù)、提升實(shí)力的有效手段與捷徑，也有人擔(dān)心與當(dāng)初市場(chǎng)換技術(shù)的合資一樣陷入另一誤區(qū)，從而再次貽誤時(shí)機(jī)。

　　風(fēng)起云涌引關(guān)注

　　2011年6月28日，在中德兩國(guó)政府總理的見(jiàn)證下，寧波均勝投資集團(tuán)有限公司與德國(guó)普瑞簽訂正式收購(gòu)協(xié)議，根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，未來(lái)兩年，均勝將實(shí)現(xiàn)對(duì)普瑞公司100%控股和深度協(xié)同合作。同時(shí)，普瑞與均勝在寧波高新區(qū)成立合資公司，主要生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)車(chē)載空調(diào)控制器系統(tǒng)、駕駛控制器系統(tǒng)、多功能方向盤(pán)開(kāi)關(guān)等一系列汽車(chē)電子產(chǎn)品。這起跨國(guó)并購(gòu)案涉及金額超過(guò)10億元人民幣，堪稱“中德汽車(chē)零部件并購(gòu)第一案”。

　　最新一起并購(gòu)案例是全球最大的鋁車(chē)輪制造商中信戴卡輪轂制造有限公司，從德國(guó)私募股權(quán)公司Cognetas手中收購(gòu)德國(guó)汽車(chē)零部件廠商凱世曼(KSM)鑄造公司，這是迄今為止中信戴卡在海外首次實(shí)施收購(gòu)。據(jù)悉，這一并購(gòu)案交易金額高達(dá)2.5億歐元。

　　有資料顯示，中國(guó)企業(yè)對(duì)并購(gòu)國(guó)外零部件企業(yè)興趣甚濃，過(guò)去一年僅在德語(yǔ)區(qū)的并購(gòu)案例就增長(zhǎng)了一倍以上，目前正在積極參與對(duì)20~30家德國(guó)零部件企業(yè)的收購(gòu)談判。由于中國(guó)市場(chǎng)已占德國(guó)整車(chē)企業(yè)全球利潤(rùn)的一大部分，德國(guó)企業(yè)不愿在中國(guó)市場(chǎng)的利益受損，對(duì)中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)行為已由反對(duì)轉(zhuǎn)為默認(rèn)，為并購(gòu)后的長(zhǎng)期發(fā)展提供了保障。根據(jù)公開(kāi)消息，2011年以來(lái)，中國(guó)公司已經(jīng)在西歐地區(qū)收購(gòu)了34家企業(yè)，總交易規(guī)模高達(dá)77.4億美元，是2010年同期的5倍。

　　皆為核心技術(shù)而來(lái)

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化戰(zhàn)略不外乎海外獨(dú)資建廠、合資建廠、國(guó)外銷(xiāo)售、海外并購(gòu)四種途徑，直接購(gòu)買(mǎi)則是最有效的捷徑。實(shí)際上，除了核心技術(shù)缺失，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)還面臨三大挑戰(zhàn)：自主零部件成本優(yōu)勢(shì)受到削弱、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變嚴(yán)給自主零部件企業(yè)形成技術(shù)與成本的雙重壓力、模塊化生產(chǎn)與同步開(kāi)發(fā)的普及給自主零部件形成越來(lái)越高的技術(shù)壁壘。

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)視野的目標(biāo)基本具備以下特征與條件：一是技術(shù)領(lǐng)先，收購(gòu)者希望通過(guò)這樣的收購(gòu)獲得核心技術(shù);二是規(guī)模適合，總體收購(gòu)價(jià)格不高，適合中國(guó)企業(yè)并購(gòu);三是客戶優(yōu)質(zhì)，這些零部件企業(yè)往往是為大眾、寶馬、奔馳等整車(chē)企業(yè)配套，收購(gòu)有利于開(kāi)拓歐系客戶;四是政府推動(dòng)，歐洲各國(guó)政府為確保國(guó)民就業(yè)，只要買(mǎi)方承諾保證員工福利和養(yǎng)老金，甚至還可獲得當(dāng)?shù)卣�府的融資和支持。海外并購(gòu)的目的在于吸收國(guó)外企業(yè)優(yōu)秀的管理方式及制造工藝，以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有對(duì)被并購(gòu)企業(yè)進(jìn)行整合，海外收購(gòu)的效應(yīng)才能真正發(fā)揮出來(lái)。

　　內(nèi)外作用事出有因

　　零部件海外并購(gòu)更多還是傾向于產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮。由于按照之前的發(fā)展模式，國(guó)內(nèi)讓出了市場(chǎng)卻沒(méi)有換回技術(shù)，遭遇發(fā)展瓶頸。所以企業(yè)現(xiàn)在不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，海外并購(gòu)就是一個(gè)有益的嘗試。

　　中國(guó)零部件企業(yè)為了獲得新的市場(chǎng)份額和技術(shù)訣竅，對(duì)海外并購(gòu)很感興趣，被并購(gòu)企業(yè)也希望借助中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，以此提高跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。有跡象表明，大型跨國(guó)公司試圖裁減更多門(mén)檻更低更為普及的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于科技含量較高的零部件和增長(zhǎng)型領(lǐng)域。另外，他們?cè)絹?lái)越覺(jué)得成本相對(duì)較高的地區(qū)性公司競(jìng)爭(zhēng)難度不斷加大。福特汽車(chē)已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家削減至2010年年底的1500家，而且還在努力實(shí)現(xiàn)削減至750家的目標(biāo)。對(duì)于供應(yīng)商而言，最好的選擇是在他們最強(qiáng)的領(lǐng)域獲取更大的市場(chǎng)份額，而不是像以往那樣形成規(guī)模越來(lái)越大的企業(yè)集團(tuán)。這些無(wú)疑推動(dòng)了全球零部件供應(yīng)商的并購(gòu)重組浪潮，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在其中扮演了非常重要的角色，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)制造商想盡快獲取先進(jìn)技術(shù)。

　　好戲還在后頭

　　關(guān)于中國(guó)航空汽車(chē)工業(yè)控股有限公司、北京亦莊國(guó)際聯(lián)合收購(gòu)美國(guó)耐世特汽車(chē)系統(tǒng)公司，有媒體如此評(píng)價(jià)：這是迄今為止我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)最大的一次海外并購(gòu)，也是中美之間最大的汽車(chē)零部件并購(gòu)，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在關(guān)鍵零部件系統(tǒng)方面擁有了國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)、產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)客戶、成熟的人才與管理團(tuán)隊(duì)，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)水平均躋身全球前列。這次并購(gòu)有助于我國(guó)企業(yè)快速融入國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)主流，并以跨國(guó)企業(yè)的身份參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)頻頻進(jìn)行海外并購(gòu)，有人認(rèn)為是全球業(yè)務(wù)布局需要。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球采購(gòu)的角度看，汽車(chē)巨頭的業(yè)務(wù)是全球性的，這就要求汽車(chē)零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)也必須是全球性的，直接的好處是可以大大降低成本，這是大勢(shì)所趨。從近期發(fā)生的一些海外并購(gòu)案例看，現(xiàn)在只是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)走向海外并購(gòu)資產(chǎn)的開(kāi)始，海外并購(gòu)的好戲還在后頭。